Discussion Forum › General Discussion

dokument sa nachádza na idsbk.sk

Na webe BID sa objavili nové technické a prevádzkové štandardy (TPŠ). Nie je mi z toho dokumentu úplne zrejmé od kedy majú platiť, ale môžme predpokladať že budú minimálne podkladom v súťaži na nového prevádzkovateľa regionálnych autobusov.

Web bid.sk dnes bohužiaľ už od dopoludnia nejde, takže zatiaľ len sumár vecí čo ma tam zaujali (nie je toho málo).

Zavádza sa jednotný dizajn vozidiel IDS BK (okrem vlakov) v červenej farbe, doplnený o logo systému a prípadne textovo-grafické elementy propagujúce výhody systému (v príkladoch je napr. reklama na neskoré večerné spoje). Jednotné sú aj rôzne piktogramy umiestnené na vozidle, napr. označenie dverí pre kočík veľkým symbolom priamo na dverách, ako aj dizajn tlačidiel vo vozidle (dopyt, stopka, invalid..).

Povinná výbava nových vozidiel zahŕňa kamerový systém, displeje čísla služby (šesťmiestneho, teda nie len poradie, ale celý kód služby) a v regionálnej doprave tiež USB nabíjačky a wifi (v MHD busoch sú nepovinné, ale v električkách zas povinné :D). Dopravca bude musieť minimálne 25 percent vozidiel každej dĺžky vybaviť počítaním cestujúcich. Všetky sólo vozidlá regionálnej dopravy musia byť vybavené úchytmi pre nosiče bicyklov.

Vonkajšie displeje musia byť technológie LED, pričom zóna pre číslo linky je farebná (RGB), zvyšok displeja biely.

Nové vozidlá musia byť vybavené klimatizáciou, v lete má udržiavať teplotu +17 až +30°C, čo mi príde, jemne povedané, zarážajúce. Ak sa 29 stupňov v autobuse považuje za tepelnú pohodu, tak to tú alternatívu k autám teda nevybudujeme. Vyžadujú sa tmavené determálne sklá, pričom vozidlo musí mať určité množstvo otvárateľných (uzamykateľných) okien - nebude teda možné prejsť na vozidlá bez otvárania okien, čo je podľa mňa škoda. Celkovo prístup k vzduchu vo vozidle je pre mňa trochu sklamanie.

Stanovujú sa presné pravidlá pre reklamu. Sú definované rôzne typy reklamy (od reklamy len na zadnom čele, po celovozovú aj cez okná) a maximálne percentuálne podiely v rámci vozového parku dopravcu. Napr. štandard L je celovozidlová reklama bez prelepenia okien a takýchto vozidiel môže mať dopravca najviac 50 percent. Celkovo štandard pripúšťa do 30 percent vozidiel s čiastočným polepom okien, čo je pre mňa trochu sklamaním - v regiodoprave dnes CVR prakticky nie sú, takže ak dopravcovia budú využívať túto možnosť, pôjde o krok späť. DPB myslím tiež avizoval že chce reklamu cez okná obmedzovať. Štandard mohol podľa mňa byť menej benevolentný.

Zavádzajú sa jednotné označníky a cestovné poriadky pre celý systém IDS BK, vychádzajúce z novej generácie označníkov / CP DPB. Sú tam nejake ukážky, vrátane variantu s uvedením len čísel linky pre zastávky kde zastavuje veľmi veľa liniek (napr. Patrónka). Jednotný je aj dizajn údajov na interiérových LED displejov, ten je ale úplne nový (a veľmi podarený). Prepracované sú tam aj rôzne varianty doplnkových informácií a ráta sa aj so zobrazovaním prípojov.

Zaujímavé je najmä, že jednotná povinná výbava sa do veľkej miery týka aj vlakov. Štandard je pripravený aj na integráciu vyšších druhov vlakov (napr. EC) pre ktoré má osobitné, značne zjednodušené, požiadavky. Pre vlaky je napr. vyžadované dodržanie jednotného dizajnu tlačidiel, alebo farebné odlíšenie sedadiel pre invalidov a to až do kategórie R. Ako povinná výbava vlaku sa uvádza aj kartový terminál. Okrem toho že tieto požiadavky by znamenali dosť zásadný zásah do vozidlového parku ZSSK, neviem si úplne predstaviť ako budú plnené napr. na REXoch z/do Viedne.

Z tarifného hladiska sú zo štandardu zrejmé tieto zmeny:
- Od 2022 sa predpokladá zavedenie systému check-in / check-out pre cestujúcich s dopravnou kartou a zrejme aj bankovou kartou.
- Od 2022 bude papierové lístky z predpredaja možné využiť len pri začiatku cesty v zónach 100 a 101 - mimo nich sa už označovače CL nachádzať nebudú.
- Vlakvedúci by už mali vedieť vydávať eCL z kreditu na BČK aj priamo vo vlaku, v prípade poruchy terminálu na stanici.
- Rušia sa SADistické buzeračné lístky - štandard umožňuje evidenciu cestujúcich len automatickými počítadlami, alebo podľa systému check-in/check-out, alebo jednoduchým evidovaním nástupu cestujúceho s papierovým CL. Zakazuje taký spôsob evidencie, ktorý vyžaduje zadávanie údajov (napr. výstupnej zastávky) do pokladne a taktiež sa zakazuje vydávanie akýchkoľvek evidenčných CL.
- Nie je mi úplne jasné kde sa bude robiť check-in a check-out pri ceste vlakom. Na jednej strane sa spomínajú odbavovacie zariadenia na staniciach (ako dnes), ale zároveň je povinnou výbavou vlakov kartový terminál.

Štandardy obsahujú aj podrobný zoznam sankcií za ich porušenie.

Aj napriek pár výhradam ktoré mám to vyzerá veľmi dobre. Uvidíme či sa už tieto štandardy podarí pretaviť do reality (na tie doterajšie sa kašlalo). V regiobusoch by to nemal byť problém, keďže bude nová zmluva, ale z implementácie u ZSSK a DPB mám isté obavy. Každopádne to vyzerá na novú dobu v doprave

Pri bežnom používaní určite neprimrznú dvere.
No asi mysleli po tlakovom umytí a následnom odparkovaní v mraze.
Vtedy ti môžu dvere primrznúť no určite sa dajú otvoriť.
Pár krát sa mi to už stalo.
V zime ak idem do umyvárky tak ráno pred dlhšou jazdou alebo cez deň.

Ja som o niečom takom doteraz ani nepočul a tiež mi nikdy nič neprimrzlo. A to dnes to auto prevádzkujem tak, že stojí bez pohnutia aj týždne...

Na Octavii III sú asi nemoderné.

Moderné gumové tesnenia netreba ošetrovať glycerínom tak ako tomu bolo v minulosti, pretože už z výroby sú urobené tak, aby boli pružné a neprimŕzali.

dvere na aute? lebo teda ja som este nikdy dvere glycerinom pred zimou neosetroval a este mi neprimrzli

Voda do interiéru nie, aj keď kolegovi sa nedávno aj také stalo (po prechode zadnej kefy mu zareagovalo otváranie kufra "kopancom pod nárazníkom" a otvorilo kufor a keď splašený vybehol z auta, aby ho zavrel, tak mechom udretý obsluhujúci bez toho, aby sa presvedčil, čo sa deje, spustil núdzovo zastavenú umyvárku znova a bočná kefa mu vodičove dvere priplacla na predný blatník ) ale dver mi už primrzli aj bez návštevy umyvárky, stačí, keď ich zabudneš pred zimou ošetriť glycerínom.

čím častejšie tie dvere otváram, tým je pravdebodobnosť zamrznutia menšia.

Veľmi nevtipný blog.

jasné nejde možno ani tak o únik tepla ako o to, že sa tam poľahky a zvlášť na myčke dostane voda. a tak to radšej jazdí špinavé a dráždi cestujúcich

Presne viem o čom hovoríš, ja som si to zase všimol na NB12. Guma je proste taká, keď sa dlhšie nejako ohýba a je tuhá, potom už tak zväčša zostane. Veď na hrbáčoch bolo krásne vidieť tie gumové tesnenia, ako boli poprehýbané na stredných dverách. Našťastie pri 2-3 mm ako píšeš nejde o nejaký únik tepla, takže dá sa s tým žiť. Keď si to porovnáš so starými autobusmi, tak toto je ešte luxusná izolácia.

aby som to upresnil tie 2-3 bola šírka priestoru (štrbiny) cez ktorý bolo vidieť von nie skutočná vzdialenosť tesnení od seba

nepamätám si celkom presne ale tuším som to videl na SOR-och a aj druhorukových Solarisoch? Proste v celej dĺžke dverí zhora nadol tie dvere v stave zatvorené mali medzi sebou takú 2-3 mm špáru

No to by bolo samozrejme zlé, veď umyvárka pre auto má výkonné sušenie po umytí. Ja som bol v umyvárke v zime iba raz pri -7 po jazde na špinavej "čľapkanici" na diaľnici, aby som zmyl soľ. V noci prituhlo a gumové tesnenie na dverách som strhol pri ich otváraní. Odvtedy nechodím v zime. Ja tu nechcem poučovať ani nič, len aby niekto neurobil rovnakú chybu, ako ja.

na aute ale asi neotvaras vsetky dvere 400x denne

Zaujímavé, že s autom môžem na umyvárku ísť aj pri -5 stupňoch a nikdy mi nič nezamrzlo, ani sa žiadna voda nedostala do interiéru.

1. Samozrejme, nie je to ani hospodárne, ani ekologické, moderné umyvárky fungujú úplne inak.
2. Neviem aký typ myslíš, ani kde konkrétne tá špára je, ale tesniace gumy na dverách, kde sa dotýkajú, zvyknú "skĺznuť" dole po dverách a môžu preto niekoľko cm visieť, avšak medzera je aj hore medzi rámom otváracieho priestoru a gumovým tesnením. Na starých NB18 zvyknú chýbať tie chrániče na dverách a tam zase môže podfukovať zospodu. Špára môže vzniknúť aj vtedy, keď sa zlým nastavením zatvoria krídla opačne než majú a vtedy sa častým otváraním/zatváraním tá guma ako keby prekryje s druhou gumou opačne a nedolieha tak ako má a vzniká medzera.

samozrejme, ak to funguje takto, je to na hlavu. to nie je ani rozumné ani ekologické ani ekonomické doslova oblievať autobus.

Inak, všimol som si, že to je nový neduh autobusov v BA že dvere sa síce zavrú, ale ostáva medzi nimi špára. To je čo za nový typ údržby?