Konflikt nie je, ale čísla trolejbusových liniek nerešpektujú systém číslovania, podľa ktorého cestná MHD v Bratislave má mať čísla v rozsahu 20-99. Priamo v tom dokumente sa píše, že "Vymedzený rozsah vyžaduje prečíslovanie trolejbusových liniek na nové čísla
v rozsahu 20 – 99."
Mike, problém je v tom, že všetky bratislavské električky, ktoré jazdia v Charkove, plus tie 3, čo jazdia v Družkivke i tie dve v Kyjeve (7761, 7764) sa dajú krásne vystopovať cez www.transphoto.ru. Ale to sú všetko vozy, ktoré sa odpredávali cez ostravský Pregotux. Keď si zadáš hociktorú z tých predaných AZ Lokomat, zistíš, že na Ukrajine nie sú. Preto sa pýtam, prečo sa Lokomatu predaj nepodaril, keď iní predávajú staré T3 (a ďalšie typy) aj v súčasnosti. Takže otázka pre tých, ktorí o tom niečo vedia: Prečo sa ich Lokomatu nepodarilo predať a aký bude ich ďalší osud? (Šotoušovina: Ja by som ich zobral naspäť do Bratislavy a vytvoril z nich trojice, je ich 7, k 7719/II by sa dala spojiť historická súprava 7819+20 a boli by 3 trojice...)
písal som o starých preto, lebo (možno je to len môj osobný dojem) je to na nich viditeľnejšie. To len v súvislosti s tým, že v Rači idú opravovať iba esíčko Cintorín- Záhumenice a naproti tomu nemám pocit že ružinovská radiála je až v tak zlom stave ale pokojne ma opravte
musím uznať že dopravná časť má dobrú koncepciu. zaujalo ma napríklad že Slovak Lines ani po niekoľkých rokoch nedodržiava štandardizované zobrazovanie cestovného poriadku a stále používa tie staré totálne neprehľadné formáty.
otázka do pléna pre tých čo možno o tom vedia viac: stav električkovej trate do Rače medzi Pionierskou a Biely Krížom sa považuje za dobrý? uspokojivý? či ako? Nevyrývam, len ma dnes táto otázka dnes napadla, keď som si všimol "staré" električkové súpravy na tejto časti trate, že v medzizastávkových úsekoch celkom dosť poskakovali po koľajniciach
Všimol som si záznam (v čase písania tejto vety ešte v dnešnej, ale už) vo včerajšej výprave o linke 71/2. Nedalo mi pozrieť sa bližšie... vyzerá, že prečíslovanie trolejbusových liniek sa blíži.
Kvantum juráckych T3 jazdí v Charkove. Nepredával ich tam lokomat? Každopádne stále sa na UA kupujú a zaraďujú nové ex. československé, rakúske či nemecké električky, aj trolejbusy. (Aj keď už v menšej miere, ako 3, 4 a viac rokov dozadu). Ja som niekde čítal, že na vysokopodlažné vozy už ale vláda nedáva oficiálnu dotáciu, resp. sa nedajú vybaviť pôžičky.
Priatelia, neviete ako je to naozaj s exportom ojazdených električiek/trolejbusov na Ukrajinu? Lebo aj tu na imhd, ale aj z dopočutia som sa dozvedel, že už sa vysokopodlažné vozidlá na Ukr. nedajú doviezť, resp. clá sú tak vysoké, že to reálne znamená, že sa nedá. A teraz som sa dočítal v "Tramways & Urban Transtit" z októbra 2019, že Dnipro získalo 20 T4D z Lipska a do prevádzky sa zaraďujú od augusta t.r. A rovnako Kyjev získal 5 ex-ostravských T3. Tak ako to teda je? Zjavne informácie, že "nedása", sa nezakladajú na pravde. Tak kde urobil AZ Lokomat chybu, že sa mu ex-BA električky nepodarilo predať? Viete o tom niekto niečo bližšie? A o ich ďalšom osude?
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
Miro
v rozsahu 20 – 99."