Discussion Forum › General Discussion

Mozno kupili brnensky dopravny podnik za ucelom ziskania know-how

Mimochodom, bude sa hlasovat aj o docasnom vedeni mestskych podnikov do kym neprebehne vyberove konanie.

Ešte spím alebo dobre čítam hneď na strane 3: . VŠEOBECNÉ USTANOVENIA Rozsah: Tieto zásady sa vzťahujú na obchodné spoločnosti, kde mesto má 100% alebo rozhodujúci vplyv. Medzi ne patria najmä: OLO, DPMB, Metro, BVS?

Zajtra by sa malo hlasovat o zasadach pre vyber predsedov a clenov statutarnych organov mestskych firiem. Vyzera to celkom dobre.
https://zastupitelstvo.bratislava.sk/data/att/40200.pdf

Zaroven by sa zajtra mala schvalit zmena stanov DPB (a OLO), ak dobre chapem dovodovu spravu, cielom je vacsia kontrola tychto podnikov mestom.

tak tá zastávka má pre aj proti zjednodušilo sa nastupovanie, predtým sa tam nastupovalo na ceste čo bol dosť horší stav ..., mohli to aj teoreticky vymyslieť, aby autá šli po koľajách

Samozrejme, spleťová výhybka by to vyriešila ale to by musel niekto premýšľať aj viac ako v rovine "bude viedenská zastávka, budeme svetoví" .

To až po údržbe sedadla v DPB, inak šlo o vynikajúce sedadlá v licencii Recaro-Keiper.

na Blumentáli si prehadzujú výhybku preto čakajú pred zastávkou ... ale popravde asi by bolo možno lepšie vybudovať také koľaje ako na námestí SNP smer Hurbanovo námestie a tým pádom by odpadol problém s čakaním pred zastávkou

...a to nehovorim o zadnej plosine Ikarusu 283, ktora ked nebola zatazena tak blaznivo poskakovala. Bola to idealna prilezitost na roztrieskanie lebky o Buse transparent co trcal zo stropu...

Možno smer von z mesta pre čidlo výhybky, ktoré je v zastávke. No smer centrum ju bežne obsuhujú dve súpravy alebo električka a autobus..

Tak, ale tam bolo na mieste vodiča také odpruženie, že pri väčších výtlkoch hrozilo, že vodič prerazí čelom strechu

Ja napr na blumentali bezne vidim pekne vlaciky 3 - 4 elektriciek... zastavku obsluhuje vzdy len 1, tak ostatne naberaju meskanie... plus tam sa do toho este pletu busy... osobne nie som proti dlhym supravam, ale ak maju v prestupnych uzloch naberat elektricky meskanie len kvoli tomu, ze sa nezmestia dve na nastupiste, tak ten 4 linkovy variant straca zmysel

Minuly tyzden som si naschval pockal na Karosku a hned som si spomenul preco mal v minulosti kamarat vodic stale problemy s chrbticou. Tak nepohodlna skackava jazda sa pri sucasnych busoch uz nezazije. Tam to naozaj museli kompenzovat hrube makke sedadla.

Presne tak. Podobne aj sedadlá pred nimi. Najlepšie sedačky boli podľa mňa v 6252 po poslednej SP, parádna dizajnovka a kráľovské pohodlie. Akurát dnes sú samozrejme tie materiály na inej úrovni a dajú sa použiť aj na existujúce plastové sedadlá. http://www.busportal.cz/images/stories/2018/14900_IMG_25142.JPG

Ja som minule išiel linkou 75, kde bola nasadená stará Karosa a veľmi milo som si pripomenul, ako pohodlne sa sedí v tamojších sedadlách. O hygiene nehovoriac.

"Navrhujem modernizovať vozne typu T3M a T3G, ktoré by mali mať pohodlné čalúnené sedadlá ako ostatné električky."

Dnes je rok 2019, nie 1999. Treba sledovať aktuálne trendy v interiéroch vozidiel. Sú to práve električky T3P a T6A5/III, ktoré najviac potrebujú úpravy... Treba zahodiť "normalizáciu" a "kotasizáciu" a vytvoriť jednotnú koncepciu pre všetky staré električky podľa súčasných trendov. Podobne, ako to autor navrhuje pre exteriér... V cestnej doprave sa toto celkom podarilo, aj keď nesúhlasím s použitým typom sedadiel. Nepáči sa mi, že sa to nevyberalo formou ankety. Subjektívne hodnotím ako najvhodnejšiu "koženku" približne po vzore 4827.

Neviem, o akú čiastku by šlo. Ale vzhľadom na to, že sú to vlastne tri rôzne výzbroje (TV 14, Progres analog, Progres digital), tak si tú neznámu čiastku vynásob troma.
Kachny okrem novostavieb patria do šrotu a nie na reko.
A za to vlastne tiež môže 239,1666667 - keby nebolo jeho hysterického škreku, mohli z nich byť aspoň vane.

Mimochodom, neviete, prebehla niekedy serióznejšia analýza, koľko by stála úprava softvéru a kabeláže na kačiciach, ak by mali jazdiť spojené do dvojíc? Ak si spomínam, v minulosti tu zaznelo, že sa to vzhľadom na ich vek a stav neoplatí, ale zaujímalo by ma, o akú čiastku by išlo.

Konecne! Ja to stale hovorim, ze Bratislava surne potrebuje nove elektricky s dlzkou minimalne 45m.

3xT má prekvapujúco viacero prívržencov aj z radov zamestnancov DP a iných komepetentných "orgánov". A v DPB sú podľa mojich info aktuálne tlačení v najbližšom tendri zadať dĺžku vozov nad 40 m.