Discussion Forum › General Discussion

Neviem, prečo mi tam skočil smajlík namiesto osmičky, malo byť pri škodovkách
(váha vozidla : .

Zásadne nesúhlasím s tým, že by budapeštianské Combiná či CAF-y boli ideálne vozy. Stačí sa pozrieť na usporiadanie interiéru. To je v škodovkách vyriešené oveľa lepšie, bez stratových priestorov. Nad podvozkom je "štvorka" sedadiel, na oboch stranách, pred i za 2+2, spolu je teda v škodovkách nad podvozkom 16 sedadiel. V CAF-och a Combinách je na rovnakom mieste - pri rovnakej šírke (či "úžke") uličky 7 resp. 9 sedadiel. Sedadlá sú ďaleko od okna a v Combinách musí mať sediaci človek ešte vykrútené nohy smerom do uličky. Skrátka veľké straty pri využití interiéru. A nápravové tlaky sú v škodovkách tiež vyriešené lepšie (váha vozidla : ako pri usporiadaní podvozkov pod 1.-3.-5. resp. 1.-3.-5.-7. podvozkom, potom vychádza nápravový tlak ako váha : 6. Takže sa zhodujem s kohutom.

No tých 8cm cítiť najmä nad podvozkami. O Siemensoch môžeme len snívať, osobne Aveniá som ešte nevidel, dizajn sa mi toho moc nepáči, ale tak to je vec názoru. No čo som pozeral teraz fotky interiéru tak je to veľmi podobné naším 30Tčkam, i keď musím uznať že 30T a 29T bol asi najpodarenejší kauf čo sa podaril od 2014 a aspoň električková doprava dostala nejaké rozumné náhrady na rozdiel od trolejbusov, kde sa dostali tie "prímestské" 31Tr/30Tr.

Ešte k tým Škodovkám by som dodal že okrem prasačej techniky by sa zišlo aj oprava koľajníc, lebo stav zvrškov po ktorých jazdia je hrôzostrašný.

Ad Ričard: Keby boli nižšie, tak si plieskaš hlavu o strop a navyše ak dobre viem tak ony by vedeli mať aj 1435mm podvozok.

Osobne si myslím, že mohli byť ešte krajšie, keby boli o niečo nižšie, tomu nášmu malému rozchodu by to tiež prospelo, hlavne s tou prasiackou technikou.

A v Bratislave má hlavne značná časť vodičov s tými Škodovkami neuveriteľne prasiacku techniku jazdy cez oblúky, čo teda vozom a tratiam vôbec neprospieva, o lietaní cestujúcich zľava doprava ani nehovorím. Kiežby to niekto kontroloval, napomínal a v prípade nepoučiteľnosti pokutoval...

Budapeštianske Combiná Supra/Aveniá sú koncepčne pre bratislavské podmienky podľa mňa takmer ideálne vozy, videl by som ich tu oveľa radšej ako Škodovky. Otázka je, aké veľké by museli byť podesty v interéri na metrovom rozchode, a aký by tam teda ostala široká ulička.

Variobahn v Londýne má okrem normálneho rozchodu oproti bratislavským škodovkám ešte aj o 17 cm širšiu skriňu. Budapeštianske Combiná Supra sú, myslím, o ďalších 8 cm užšie. To tiež značne zaváži.

Nase Skody 29T/30T su skvele elektricky po vsetkych strankach a co sa tyka dizajnu, tak su to najkrajsie elektricky ake poznam. Idealne by bolo pridat im par clankov.

Tak ale tie Budapeštianské Combina sú o 10 rokov staršie električky a neprídú mi nejaké extra. I keď je sranda vidieť takú mega električku ako je plná a chodí v takom intervale že v špičke vidíš v diaľke na ďalšej zastávke ďalšiu.

Nechce sa mi gugliť, ale mňa by skôr stálo koľko stáli tie nové dlhé CAFy čo jazdia na 1tke.

V Bratislave mi ForCity pridú ako vcelku rozumne riešené električky a vzhľadom na to akú údržbu dostávajú, robia skvelú prácu. Lepšie vyriešený mi prišiel asi iba Stadler Variobahn v Londýne ktorý aj napriek 2+2 má vcelku priestrannú uličku. Myslím si že 32m električky do BA nie sú zlé, skôr by sa mali nejak nahradiť kačice všade okrem linky 2.

Opäť sme pri Googlovaní... 2,62 mil. €.

O dvere by som sa nikdy neopieral hlavne v zákrute,raz sa tie dvere môžu otvoriť.Na starých autobusoch sa dali otvoriť ručne dvere ,ked bolo vzduchové otváranie dverí.

tak to nebol belehrad.inak je ta cena 2,3 mil.
inak 54 m siemensy v budapesti stali 2,8 mil. kolko stala v BA jedna skoda 29/30?

V Belehrade žiadne 50 m električky nemajú. Majú tam 32,5 m CAF-y á 2,1 mil. EUR s pevnými podvozkami, z toho dvoma hnacími. Belehrad je placka, tam to stačí.

kraviny pokracuju, zbytocne reagovat.pripomina mi to jedneho trolla, kosicana na sme.sk.ten bol strasny expert na letectvo.napr. chcel nahradit 3 denne lety v ramci europy 737 alebo 320 jednou A380. toto je podobny expert.

Predsuvne dvere, ktore som mal hlavne na mysli, madla nemaju. Tie dvere, ktore maju madla sa neotvaraju smerom von. Tie madla su tam na to, ked su dvere otvorene, aby sa clovek mohol chytit, ked nastupuje alebo vystupuje, ked na zastavke nieje obrubnik a je tam velky vyskovy rozdiel. Pocas jazdy by cestujuci nemali vobec stat v priestore dveri a uz vobec nie sa o ne opierat. Ano viem, ze v nasich podmienkach, ked vozidla jazdia preplnene sa to neda, ale vzdy sa da chytit inej tyce tak, aby sa clovek celou vahou neopieral o dvere.

a ja som v minulosti pisal o tom ze v belehrade maju 50 m elektricky za rovnaku cenu ako sme my kupili 32 m. ale vsetci ma zrusili ze take nepotrebujeme.hlavne ze trend vo svete je iny.

Neder zbytocne klavesnicu na neho. To co pises, som mu napisal asi 3x, vratane inych, a stale melie svoju mantru, ze najlepsi autobus je taky, kde budes mat 3+2 sedacky a behat budes ludom po hlavach aby si si sadol

Ja stale hovorim, ze treba konecne kupit minimalne 45m elektricky.

Prestaň tu šíriť demagogiu o vytrhaní sedačiek z dlhých busov,na to zapomeň.
Turisti,to sú väčšinou naši občania tí turisti ,čo lietajú do zahraničia a späť domov.

Budem rad ked napises ako existujuce autobusy prisposobit tomu, ze vsetci cestujuci mozu pri rovnakom intervale a nakladoch sediet - to je predsa ciel, ze podme cestovat kulturnejsie.
NB18/31Tr maju interier pomaly ako zajazdovy autobus.

Takze moznosti su:
- viac vozov / kratsi interval + samozrejme treba viac vodicov
- dlhsie vozidla - pri elektrickach ta moznost je, autobusy sa tiez robia viacklbove, aj ked to nie je extremne rozsirene a su mesta kde sa od nich upusta
- poschodove autobusy - horne poschodie prakticky len na sedenie

Vsetky moznosti maju cosi spolocne: treba ohromne investicie do vozidiel a ludi, dalej rozsirenie a prisposobenie vozovni. Myslim ze v sucasnej dobe na to nemame. Ved v BA stale jazdia 25 rocne Karosy.

Logicke by bolo - podobne ako zeleznica ma prvu triedu, ze ak chce cestujuci vacsi "luxus" (v skutocnosti hlavne viac zivotneho priestoru), tak si priplati. Takze naklady na prepravenie jedneho cestujuceho sa zdvihnu. Teraz je otazka kto to zaplati.

Ja si v MHD rad sadnem aj na 2 zastavky, ale ked nastupujem tam kde nastupujem, je mi prijemnejsie zostat stat pri dverach a kazdeho kto chce vystupit bez minuhutia oka pustit. Predierat sa hlbsie do autobusu s chorym usporiadanim sedadiel - hlavne aby bolo kde sediet, naozaj nepotrebujem.