Discussion Forum › General Discussion

#228552
tie stavy mozu byt viacere - ano, zasah KDI je jednym z nich; zvysne stavy by som nerad rozoberal na verejnom priestore, kedze ide o sucast know-how

o vyznacenej polohe detektora sa uz diskutovalo vela; vseobecne nie je mozne na vozovku malovat cokolvek, co si kto zmysli. zrejme by najprv bolo potrebne rozumne navrhnut symbol, ktory by bol jasny, zretelny, zrozumitelny pre kazdeho a jednoznacny s ohladom na ine znacenie - nasledne ho vlozit do vyhlasky a az potom by sa mohol realizovat;
treba vsak celkovo viac osvety pre motoristov, aby si v mestach na krizovatkach nenechavali velke odstupy, pretoze tak mozu komplikovat dopravu z makroskopickeho hladiska; ono to suvisi celkovo s vyuzitim priestoru na komunikaciach - len jeden priklad za vsetky - ukoncovanie jazdnych pruhov a radenie motoristov pomaly kilometer pred ukoncenim povedzme dvojpruhu, co sposobuje, ze kolona kilometer v jednom pruhu a druhy pruh prazdny;

Tlmočil som len info z článku. Až také podrobnosti tam neboli. Úspora času je však výrazná..

Naša elektrifikácia jednokoľajky (ten nano úsek) je z hľadiska prípravy ready. Rakúšania takto pred rokom ešte nemali hotové veci a nemali ich preto, pretože s elektrifikáciou riešili aj zdvojkoľajnenie. Ich predstavy po 2024 sú jednoznačné: zrušenie Rexov cez Marchegg, predĺženie slovenských neosobákov do Viedne a rakúskych neosobákov do Bratislavy, čím sa vytvorí prekrytie zabezpečujúce dopravu medzi Viedňou a Bratislavou.

Naša reakcia bola plná hádaniek.

Tých 26 ušetrených minút má byť len vďaka modernizácii, elektrifikácii a čiastočnému zdvojkoľajneniu medzi Marcheggom a Stadlau? Alebo sa to ráta pre vlak, ktorý bude mať aj redukovaný počet zastávok?

Styk napäťových sústav má byť na štátnej hranici.

Tak to im tá rekonštrukcia iba po Marcheg nepomôže..

Jednokoľaj stačiť nebude, keďže rakúšania majú nakreslené križovanie RJ medzi DNV a Marchegg...

Najdrahší je predsa most. Ono asi aj jednokolaj bude stačiť medzi DNV a Marchegom. Stačí tam natiahnuť dráty a v DNV upraviť napájanie niektorých kolají, aby tam mohla prísť loko. aj s čisto Rakúskym napätím. Podobne ako to má Petržalka.
Pre Rexy budú potrebné obojživelné lokomotívy.

Neviem že by sa počítalo zo zahustením taktu cez Hl.st.
Skôr sa bude dať obiehať v takte pomalšie zastávkové vlaky na Rakúskom území.
Čas sa má skrátiť z 66 min. na 40 min. medzi BA a Wien.

S čím čakáme na Rakúšanov?
Inak, to zdvojkoľajnenie bude len čiastočné, ale umožní pridať za hodinu jedným smerom ešte jeden rýchlejší vlak.

Ak sa nemýlim, tak v tomto prípade nastal unikátny prípad, v ktorom my čakáme na Rakúšanov Každopádne Rakúšania pripravujú aj zdvojkoľajnenie s ktorým mi zatiaľ nepočítame. Ono ani ich predstava o organizácii dopravy medzi Viedňou a Bratislavou cez Marchegg po finalizácii zdvojkoľajnenia a elektrifikácie (ich termín je 2024) nie je úplne v súlade s našim stavom infra

Rakušania robia elektrifikáciu po štátnu hranicu. Pripravuje aj ŽSR zvyšok? Aby sa nestalo, že budú chodiť diesle stále celú trasu, prípadne sa bude prepriahať/pripriahať v Marcheggu a DNV

Tipujem, že "toto".

Čo bude skôr?
Dokončenie Petržalskej električky alebo toto:

https://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/wien-bratislava-upgrade-inaugurated.html

to je ona... myslím že sa to stáva, ak na záver fázy (oranžová) ešte prejde detektorom vozidlo / vozidlá (vojdu sa 2), ktoré následne zastaví(a) pred stop čiarou, a čaká. Ďalšie vozidlo v poradí si ponechá veľkú medzeru a detektor ostane medzi nimi. Už som bol viackrát poklepať vodičom na okienko a vyzval ich aby sa posunuli na detektor, potom sme už zelenú dostal (inak ľavú odbočku preskakuje)

Myslíš túto križovatku?
https://www.google.com/maps/@48.1917588,17.1996628,3a,75y,0.9h,77.99t/data=!3m6!1e1!3m4!1siTIM-Tmk1ebDfLu_jpYqaA!2e0!7i13312!8i6656
Pokiaľ viem, tak ak vozidlo už raz prešlo cez detektor, výzva zostáva zaznamenaná, takže teoreticky ak potom stojí aj pred detektorom, a ďalšie vozidlo za detektorom, fáza by mala byť zaradená. Ale nepoznám presne túto križovatku, poradie fáz a logiku riadenia. Keďže je tam starší radič, asi je poradie fáz fixované.

Tá tabuľka pribudla preto, že v blízkej budúcnosti má byť doplnené na vstupe do križovatky od Šancovej návestidlo pre BUS. Chodci, ktorí poznajú signálny plán, sú zvyknutí, že keď už vozidlá idúce od Trnavského mýta dostanú červenú, môžu prejsť do polovice vozovky (na signál "stoj") bez nebezpečia, vtedy ešte cca. 10 sekúnd prechádzajú vozidlá zo Šancovej v smere od Hlavnej stanice, a potom padne zelená pre chodcov.
Ja toto správanie chodcov úplne chápem, ostrovček je naozaj hanebný a dúfajme, že Račianske mýto sa dočká do pár rokov zmien k lepšiemu.
Teraz ale počas týchto 10 aj niečo sekúnd bude mať ešte voľno BUS, preto nebude bezpečné vchádzať do križovatky na signál "stoj".
Časom by tá tabuľka mala zmiznúť.

Dnes som dvakrát išiel Irisbusom ECO

Vtipné na tom je to, že ten ostrovček je taký malý, že občas sa naň ľudia reálne nezmestia, takže si môžu vybrať, na ktorej vozovke budú čakať na tú zelenú ...

Ak nerozumejú chodci červenej, je takéto riešenie úplne v poriadku a nie je na ňom nič autoslavského. Podstatné je nemať prejdených cohdcov a nie točiť sa na argumente "každý vie, čo je červená".