Discussion Forum › General Discussion

Nemusíš nám svoje metódy opisovať - predsa ich všetci vidíme, zneuznaný projektant.

Prosím vás, prečo som dostal za môj príspevok #227489 dve mínusky? Ak je to za to, že sú tam aj otázky, tak mínusky si prosím aj na môj príspevok #227492 . Nie sú to off-topicy nesúvisiace s prevádzkou verejnej dopravy v okolí Bratislavy..

Nech sa páči, Google mapy

treba spracovat interaktivnu mapu kde zaznacim svoju polohu a miesto kam sa potrebujem dostat, a nasledne mi zobrazi trasu, cenu, cas a alternativnu trasu...

Predpokladam ze on pisal o prestupe na autobus.

Vlak do Záhorskj Vsi neodíde, kým nepríde vlak z Bratislavy. Tam je prestup garantovaný.

Tak to je úplne frekventovaný prestupový ťah teda...

tak ale to by pán Maruška nesmel svojou šikanou vyhnať všetkých schopnejších z dopravného úseku že ano ... potom by aj všetko nemeškalo ... mimo toho že vôbec nemá podporu mestské zastupiteľstva, ale moc sa im nedivím, na to že bol 4 roky bol šéfom poslaneckého opozičného klubu za Ftáčnika tak to vôbec nezvláda

Prečo sa takéto úžasné titulky objavujú v médiách pravidelne každé 4 roky pred voľbami?
Čo tak radšej nejaké výsledky práce pána asfaltéra, pardon, primátora za ostatné 4 roky? ?

V tomto clanku (https://bratislava.sme.sk/c/20899561/buduju-nove-elektrickove-trate-bratislavcania-si-na-ne-pockaju-roky.html) ma zaujala spojnica Racianska-Vajnorska-Ruzinovska, ako aj prepojenie Slovnaftu s Vrakunou a Podunajskymi Biskupicami a tiez prepojenie Petrzalky a Ruzinova. O inych projektoch viem, ale tieto tri som zatial nezachytil. Nemate niekto viac info co su to za plany?

https://reality.etrend.sk/komercne-nehnutelnosti/nesrovnal-chce-potiahnut-elektricku-do-vrakune-i-lamaca-hlada-investorov.html

Vlaky by nemali meškať. Na druhej strane keď som sa vracal do Bratislavy ICčkom, tiež prišiel načas a odchádzal s 10 minútovým meškaním, ale preto, že čakal na zmeškaný osobák z Čadce. Keby som bol v tom osobáku a IC by už odišlo možno by som frflal na to prečo nemohli zdržať ten IC vlak v stanici.

A k tomu garantovanému prestupu alebo priamemu spoju. Na takej trase BA - Záhorská Ves je možnosť ísť priamo z Bratislavy z Nív do Záhorskej Vsi napríklad o 11:55 busom alebo kratšie na vlak o 12:16 z hlavnej stanice s prestupom v Zohore, kde je teoreticky na prestup na stanici 6 minút. Ak by ma netlačil čas asi by som si vybral ten priamy bus, lebo negarantovanie prestupu v prípade meškania v súvislosti s 120 minútovým intervalom, ak by som išiel cez víkend tým smerom je veľké riziko ostať trčať v Zohore navyše 2 hodiny.
Inak považujem, za celkom dobrú vec, že sa teraz dá použiť bus v rámci Zohora ako približovadlo na druhý koniec dediny ak ide niekto vlakom a má cieľ pol hodiny pešo od stanice.

Nie všade boli prestupy tragédia?
Pravidelne som okolo 11-tej ráno cestoval 740-kou do Zlatých Klasov a odtiaľ do Senca...doteraz som čakal na zastávke cca 20 minút, teraz mám čakať skoro 40 minút...

Ja aj celkom rozumiem obavam ludi z prestupov, kedze doteraz boli prestupy v regione tragedia. Dolezite je aby teraz zacali ziskavat pozitivnu skusenost a to sa nemusi stat ak sa aktualne na papieri pekne CP nebude darit v praxi naplnat. Preto sa dost divim ze sa niekto odvazil spustit system v takejto polovicatej podobe bez garancie nadvaznosti.

Ono sa im nečudujem. Je ťažko meniť 50 ročné návyky. Naučené cesty a pod.
Veď s CP roky poriadne nehýbalo.

To, že som ich videl denne chodiť prázdne v zhlukoch počas špičky po Bratislave ich netrápilo. Väčšina sa tomu prispôsobila a začala používať auto..
Ostali len dôchodcovia a študenti , ktorý neriešili státie v kolónach.

Presne tak. Cestujúci má mať garantovaný prestup alebo priamy spoj. Ak mu niekoľkokrát prípoj ujde, začne hľadať iné možnosti. Ak to nebude priamy spoj VHD, bude to v lepšom prípade skúter či bicykel, v horšom prípade, ktorý nechceme, to bude auto.

Riešením je buď čakanie na prípoje alebo hustejší interval, aby aj v prípade nestihnutia prípoja cestujúci nečakal dlho (povedzme do 15 minút).

Ešte by bolo jedno riešenie, že by verejná doprava nemeškala, ale to je u nás sci-fi. A nehovorte mi, že za meškania môžu len autičkári. Minule som bol svedkom, ako IC vlak, výkladná skriňa slovenských železníc, prišiel do Žiliny s trojminútovým náskokom a odchádzal s desaťminútovým meškaním. Skrátka u našich železníc 5-10 minút nie je žiadna miera.

To je pohodlné hodiť všetkých cestujúcich do vreca "sú to kkti čo si chcú sami vyberať kade má ísť autobus".
Ja nemám problém prestupovať. Lenže, a už som to tu riešil, u mňa všetky prestupy na vlak začínajú linkou z Bratislavy cez Vajnory, ktorá bude zaručene často meškať a potom nestihnem spoľahlivo prestúpiť. A nedokážem to nikomu vysvetliť, hneď ma každý hodí do horeuvedeného vreca...

To sa nijako nevyrovnáva. Vyrovnávky pri objednávaní PAD nie sú. BSK platí všetky linky SL (aj do Chtelnice - okres Piešťany, aj do Gabčíkova). Trenčiansky kraj platí zrejme všetky prímestské linky SAD TN, jedine že by si robili tú linku do Ba na ich komerčné riziko. Ináč aj tu je posun, lebo kým pôvodne mali v Ba iba zastávku ŽST Vinohrady v smere na Nivy (ak vôbec), a smerom von z mesta išli vždy po obchvate a Rybničnej (lebo stáli najbližšie tušim až v PK), tak po novom (od zmeny CP) stoja na ŽST Vinohrady už aj smerom von z mesta.

To sú cestujúci, ktorí presadzujú názor (a sú kvôli tomu ochotní zavolať aj všetky televízie a rádia), že im nikto nemôže určovať (prikazovať), ako a kade majú cestovať. Že aj vo verejnej doprave majú mať právo voľby (a dokonca často požadujú výber, aký im SL umožňoval pôvodne - teda rýchly priamy autobus, zastávkový priamy autobus, autobus s prestupom na vlak v žel. stanici, ...)