Discussion Forum › General Discussion

OT: Aj takto mohli vyzerať bratislavské T6ky z III. série! ?
(Kyjev)
https://scontent.fbts6-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/35194250_814378932096101_1639348236168724480_o.jpg?_nc_cat=0&_nc_eui2=AeGTux3b7JoB1ISnuN4XvQwBLSAf-GyzuoIAIo3KfCq70v_3Ui7tOxp8W5Mr6HzxzpYRelkVUw7bMIS9MHOGlr94DVm7_Hcj2Z662weBHSdyQw&oh=ad9413dd8f4a3a84181997d8f838642c&oe=5BBCCE9C

Či zohľadniť dotáciu je na zvážení. Ide o to, či chceme porovnať skutočné náklady na celú životnosť vozidla (vtedy by som započítal všetko), alebo náklady na prevádzku práve kúpených elektrobusov (vtedy by som zohľadnil dotáciu).

Pri prvom totiž nemožno predpokladať, že dotácia bude vždy a v rovnakej výške. A ešte sme do celého porovnania zabudli započítať výmenu/repas batérii.

Obstarávacie náklady sa rozširovaním týchto vozidiel budú ďalej znižovať.
Veľmi by tomu pomohlo aj výberové konania nešité na mieru jednému uchádzačovi. Taká Proterra je na ceste za elektromobilitou MHD oveľa ďalej, ich bus prešiel za 24 hodín 1000km.

Obstarávacie náklady by mali zohľadniť reálnu cenu, ktorú DPB platí v danom čase a podmienkach (dotácie).
Ak je možnosť získať elektrobus za zlomok ceny a naftový autobus za plnú cenu a k tomu prevádzkové náklady elektrobusu vychádzajú výhodnejšie ako naftového, tak sa samozrejme z pohľadu DPB oplatí...

Skôr v tých prevádzkových nákladoch by som čakal "míny", či bolo započítané všetko z dlhodobého hľadiska. Štatistiky za nafťáky či CNGčka DPB má, ale za elektrobusy ich nemá mať odkiaľ.

Ešte zohľadni:

SOR NB 12 City . . . 241.000 € (vr. nárhadných dielov na 3 roky)
SOR NS 12 Electric . . . 589 000 € (vr. nabíjacej infraštruktúry)

Rozdiel v cene vozidla 348 000 € (ak zanedbáme nie úplne porovnateľné vstupy), po zohľadnení prevádzkových nákladov 248 000 €. Z jedného elektrobusu tak je strata v hodnote jedného ďalšieho autobusu.

Presne. To nevyzerá ani ako študentská práca. To vyzerá ako žiacka práca. Robené narýchlo, ráno pred poradou.

Zaklad kazdeho korporatu je prezentovat cisla tak, aby vyzeral dobre.
Matematika by mala byt nasledovna:
Elektrobus: (114,5 * (0,13+0,15)) *365 = 11 701,90
Naftobus: (114,5 * (0,30+0,18)) *365 = 20 060,40

Rozdiel = 8358,50
Zivotnost = 12 rokov, ušetrené 100 302,-€ na prevádzkovych nákladoch.

vystup, ak maju byt elektrobusy rentabilne pre ich vyssiu obstaravaciu cenu, musi ich dojazd narast, alebo zabezpecit rychlonabijanie pocas dna.

Pokial viem, suhlas na pouzitie si pytali...

To je teraz nová móda namiesto krížov pri cestách? Spomienka na utopené obete? ?

Ďakujem. Sú už aj nejaké preferencie dĺžky/kapacity?

Na Racianskej je to uz vyriesene.

V tom prvom sa chystá. Vzhľadom na to, že idú voľby, je počas nasledujúcich mesiacov možné očakávať úplne všetko ...

Myslím si, že fotky, na ktorých si nešimli ufo, ktoré je cez každú fotku na iMHD, sú najmenším problémom danej prezentácie.

Chcel by som povedať, že to vyzerá na nejakú študentskú prácu, ale obávam sa, že študentské práce vyzerajú menej zúfalo.

Počítal niekto, koľko fotiek z imhd.sk je v celej prezentácii? ?

Body "v príprave projekt na obstaranie ďalších kĺbových elektrobusov" a "Rozvoj elektromobility: budovanie novej trolejbusovej infraštruktúry (trať Mlynská dolina)" sú len rétorické tančeky, alebo sa niečo reálne chystá?

A inak áno, ppt na rok 2018 úplne neadevátne.

Mna dostalo Nafta vs Elektrina a rozdiel 127 000 eur v prospech elektriny ? Hlavne ked najazdi polovicu denne ? + By ma zaujimalo ako to vypocitali, lebo mne vychadzaju ine cisla

Plus ak toto skutocne planuju, tak konecne

"v krátkodobom horizonte rozšírenie informácii o:
• prestupy na linky MHD na konkrétnych zastávkach
• zobrazenie reálneho času odchodu (realtime)"

korporátna identita = zúfalá ?

http://www.smartcityvpraxi.cz/prezentace/Nitra_Elektricke_autobusy_pre_mesto/Urban_DPB.pdf

vďaka za info