Discussion Forum › General Discussion

Na otazku sa neodpoveda otazkou. Tie co si napisal su legitimne (napr. KKV je nehorazna sprostost), ale neriesia to co som sa pytal. Ak existuje v zakone nejaka poziadavka navyse, mala byt zdovodnena. Riziko z nekvalifikovaneho vodica je takmer rovnake ci vedie osobne auto bez zakaznika alebo so zakaznikom. Zakaznik si aspon moze vybrat ku komu sada, ostatni ucastnici premavky nie.

Co presne by sa tomu jednoduhsiemu spoluobcanovi malo stat? O akom riziku hovoris?

Uberistom ide v prvom rade o kratenie dani? To je potom super ze prijmaju vylucne lahko odsledovatelne bezhotovostne platby (takze dokaz sa v pripade potreby lahko najde), na rozdiel od dane poctivo platiacich licencovanych taxikarov znamych automatickym vydavanim blockov.

A prečo musí vodič MHD spĺňať viac, ako VP príslušnej skupiny? A prečo vozidlá MHD, taxislužby ale trebárs aj pohrebné, musia absolvovať STK častejšie, ako civilné vozidlá? A prečo je to tak na celom svete? Majú problém na celom svete?
Ale toto všetko sú veci, ktoré mňa netrápia, len si dokážem predstaviť jednoduchších spoluobčanov, ako v záujme nižšej ceny polezú aj do plesnivého Oltcitu s 85-ročnou dôchodkyňou za volantom a až sa niečo stane, budú kričať, že ich štát neochránil.
Dokážem si predstaviť zmeirnenie podmienok pre taxikárov (načo v čase navigácií skúška z miestopisu? Načo v čase appky oklamateľný taxameter?) ale nie ich úplné vypustenie.
Čo ale trápi mňa je to, že Uberistom ide v prvom rade o krátenie daní a to všetko ostatné je len dymová clona okolo. A keď nebude nikto platiť dane, z čoho potom ten štát postaví pre Zákazníka tie diaľnice, keď je proti súkromným?

No ale rozdiel je prave v tom, ze vodic uz jedno potvrdenie od statu o tom ze vie viest motorove vozidlo ma. Ja sa nepytam, preco ma vodic absolvovat vycvik a skusky na to aby mohol soferovat (ja by som pravidla pre vodicaky dokonca sprisnil a najma vyzadoval opakovane skusky). Pytam sa ale, preco ma vodic ktory si do vozidla berie cudzich ludi splnat este nieco navyse nad ramec toho zakladneho opravnenia viest vozidlo, ked riziko sa nabratim tej jednej osoby nijak zasadne nemeni - uz beztak je vodic zodpovedny za vsetkych ucastnikov cestnej premavky okolo seba, co je spravidla ovela viac ludi ako ten jeden zakaznik v aute.

Pri tvojom priklade z leteckej dopravy ide o spolocnosti ktore nie su z clenskych statov (nejde len o Ruske, na blackliste su aerolinky z vela roznych krajin), takze nesplnaju ten zakladny standard ktory mame v EU zavedeny. Ja urcite nenavrhujem aby tu mohol taxikara robit niekto kto nema vodicske opravnenie vydane v EU.

Moja manželka je doktor medicíny, ktorý si momentálne robí atestáciu. Aký je argument pre to, aby musela mať atestáciu okrem toho, že "taký je zákon"? Veď vedomosti má, čo preukázala úspešným absolvovaním študijného programu a získaním potvrdenia o dosiahnutí vzdelania a. k. a. diplom.

Štátu platíme dane za to, aby nam dal nejaké záruky. Netvrdím, že súčasný vplyv štátu je malý/veľký dobrý/zlý, ale ak využívaš službu, v ktorej doslova odovzdávaš zodpovednosť za svoj život niekomu inému, mal by si mať záruku, že ten niekto bude zodpovedný. Ak sa chceš tejto výsady vzdať a risknúť to za cenu nižšieho cestovného, tak môžeš nastúpiť hocikomu, ale potom nemáš právo obviňovať štát (bez ohľadu na to, kto je pri moci a akom štáte sa bavíme), že ťa nechránil.

Alebo poviem iný príklad: ruské letecké spoločnosti mali istý čas (a zrejme sa to nezmenilo) problém s nízkou reguláciou a pilota tam robil naozaj hocikto. Nastalo niekoľko nehôd (napríklad aj tá, kde zahynul Demitra) pri ktorej bola významným faktorom skutočnosť, že piloti jednoducho neboli skúsení a spôsobilí bežnečného letu a že tieto spoločnosti by s ich personálom v rámci EU nemohli lietať. Rovnako sa niekto mohol postaviť a povedať - načo toľká byrokracia, kto si spraví kurz pilota JE spôsobilý.

Sadol by si si do lietadla patriacemu ruskej spoločnosti, ktorá je na tzv. čiernom zoznam EU? Ja nie.

? ? ?

Pokiaľ s niekým len delíš náklady na benzín (čo je prevažne princíp tých odvozov BA - LV/PD,...), tak nie je splnený pojmový znak podnikania, že ide o činnosť vykonávanú za účelom dosahovania zisku. Pokiaľ by si niekoho vozil každý piatok do LV, tak pojem sústavnosti by naplnený mohol byť.

Električka č. 5

Hlásené Kráľovské údolie - písané Park kultúry ... človek by si myslel, že tým pádom ani Cintorín Rača nebude uvedený... nie je však uvedená ani pôvodný názov Detvianska. Vinohradmi a pomlčkou to končí.
?

Takze skarede pocasie je uz minulostou a Nesrovnal absolvuje dalsie kola photo session... ?

Už to opravili, bola to novinárska kačica ?

https://www.bratislavskenoviny.sk/samosprava/48965-uz-je-to-tu-zacala-sa-sezona-rozkopavok-a-oprav-ciest

https://ivangunis.blog.sme.sk/c/475925/co-s-elektrickou-v-bratislave.html?ref=tit

A taká technicko-faktická: GVD kedykoľvek, viď "telegramy" ŽSR.
Spravidla sa to ale netýka vlakov osobnej dopravy a keď náhodou áno, tak len veľmi výnimočne.

A co budu robit, ked sa im pokazi Shift/Caps Lock a budu namiesto DPB musiet napisat "dpb"? ?

Noo, ten latinko to dobre pototo...
A preto navrhujem okamžitý návrat ku klinovému písmu.
Odôvodnenie: neexistencia znaku pre platnosť cestovného poriadku zamedzuje možnosti vzniku jeho zámeny s podobným znakom...
? ?

Aha, táááák! Tak to všetko vysvetluje.?

db
qp

kto sa v tom má vyznať? ?

Odkedy sa mení GVD v apríli? ?

To nie je vtip. To je realita slovenskej investigatívy v podaní plátku Nový Čas. To je tak, keď sa pisálkovi mýlia rímske číslice, v tomto prípade konkrétne IV a VI, íčko pred véčkom a opačne
Najbližší možný vyšší level bude, keď sa mu začnú pliesť brušká pri spoluhláskach b a d. ?

Toto je vtip? Lebo neviem nájť CP tejto linky.

https://www.cas.sk/clanok/675627/zelezniciari-pripravili-bratislavcanom-prekvapenie-vlakom-zo-senca-az-do-petrzalky/