Discussion Forum › General Discussion

Tak v tom pripade sa ospravedlnujem. Len vravim, mam viacej skusenosti, ze kolko krat ECcko na Hl.st prichadzalo na 2/4(bolo tak aj na tabuliach) a aplikacia dalej veselo ukazovala, ze ECcko odchadza z 1/1, kde stalo IC. To iste v Galante, ked nahodou daju osobak na 3.kolaj (zvycajne piata) v aplikacii dalej veselo ukazuje, ze pride na piatu.

Ako casto sa to aktualizuje? Ten cas by teoreticky vysvetloval, preco aplikacia ukazuje jedno, a stanicne tabulr druhe.

Slovenskú aplikáciu nepoužívam, používam však už roky jej český ekvivalent, ktorý je od toho istého dodávateľa a funguje na rovnakom princípe - jedná sa o zrkadlo staničného informačného systému. Čiže ak sa v aplikácii nezmenilo číslo nástupišťa, tak sa nezmenilo ani na tabuli na stanici a je to chyba operátorky, nie systému.
Mmch., včera som bol v Českej Třebovej svedkom zaujímavého javu - kvôli strhnutému vedeniu medzi Českou Třebovou a Dlouhou Třebovou obrovské množstvo vlakov meškalo od 10 do 120 minút a keďže staničné tabule (2 x 12 riadkov) boli plné zmeškaných vlakov, aktuálne vlaky iných smerov, idúce načas, sa na tabuliach nezobrazovali a cestujúci boli odkázaní len na hlásenie staničného rozhlasu a potulovanie po perónoch.
Peon: Tá aplikácia sa nevolá NaVlak ale MůjVlak ? .

Tak neviem no. Mne sa este v zivote nestalo, ze ked sa zmenila kolaj na inu, ako bola planovana, ze sa to v tej aplikacii zobrazilo.

To nie je pravda. Aplikacia zobrazuje online udaje, ktore prebera z dispecerskeho systemu.

Hmm, tak to som nevedel. ? SŽDC zobrazuje aktuálny stav? Aj v prípade, že áno, tak vo väčšom časovom predstihu, predpokladám, že aj oni zverejňujú plánovaný stav...

Od soboty 17. 6. 2017 boli pridané nové víkendové a sviatkové vlakové spoje: Z Plaveckého podhradia smer Zohor a Záhorská Ves o 10:23 h. Žiaľ ten nenadväzuje na S20 prichádzajúci z Bratislavy. Smer Plavecké Podhradie píšem iba odchod zo Zohora: 12:50 h.

V knižnom CP na stranách 5 a 7 sú tieto spoje naďalej uvedené s poznámkou "ide odo dňa vyhlásenia". http://www.zsr.sk/buxus/docs//cestporiadok/pdf/pdf2017/kcp11_06_2017/110_113.pdf

ŽSR našťastie dali tieto spoje do svojho vyhľadávača spojenia: http://tis.zsr.sk/elis/spojenie

Žiaľ na webe ZSSK nie sú, takže sa priamo na ne ani nedajú kúpiť cestovné lístky cez internet: https://ikvc.slovakrail.sk/inet-sales-web/pages/connection/initSearch.xhtml Keďže to však nie sú prvé spoje v ten deň a pri vlakoch kategórie Os platí cestovný lístok zakúpený cez internet aj na nasledujúce spoje v ten deň, tak v podstate je možné kúpiť lístok cez internet aj na tieto nové spoje. ?

Žiaľ tieto nové spoje zatiaľ nie sú ani vo vyhľadávači www.cp.sk a ani v jeho verzii integrovanej dopravy na http://cp.atlas.sk/idsbk/spojenie

Čo sa týka informovania cestujúcej verejnosti vo forme oznamov na internete, tak našťastie BID o tom informovala na https://www.idsbk.sk/oznamy/17051815000002nws0-rozsirenie-poctu-vlakov-na-linkach-s25-a-t/ Žiaľ ZSSK o tom novinku na svoj web stále nedala.

Na Facebooku som túto informáciu našiel samozrejme u BID (pomýlili sa – zo Zohoru do Plaveckého Podhradia napísali v statuse 11:50 h) a tiež u Bratislavského samosprávneho kraja.

A tie spoje zo Zohora do Plaveckého Podhradia patria pod linku T (turistická linka)? Lebo na odchodovej tabuli v Zohore sa zobrazuje ako linka S25. ?

Stav vyššie uvedeného je k 20. 6. 2017 (utorok), 23 h.

Zabudol som povedať, že ideálne trolejbusová, alebo aspoň degešová, ak by degeše neťahali pri spotrebe v kopcovitom teréne aj chodcov z chodníka.

Osobne si myslím, že ideálna by bola linka Búdková - Drotárska - OC Centrál. Denno-denne to sledujem: zo stanice ide prázdna 41 (max 2 ľudia) a z Centrálu ide plná 64, ktorá vystupuje na Vozovni Hroboňova na 41.

Velmi uzitocna...To, ze tam nezobrazuje aktualny stav, ale len planovany, ze "ako by to idealne malo vyjst" je druha vec....

Idealna situacia (ak odmyslim pravdepodobne nerealne zatrolejovanie Drotarskej) by bolo zrusit 64, vratit 41 na stanicu, zabezpecit garantovany prestup medzi 41 a 203 na Budkovej a rozumnu nadvaznost 41 na 209 na Sokolskej smer TrMy. V tomto variante by bolo pre obyvatelov Drotarskej zabezpecene dobre spojenie s centrom aj vychodnou castou mesta a este by sa usetrilo.

Myslím, že dosť slabo je propagovaná nasledujúca užitočná služba: Na https://aplikacie.zsr.sk/infotabule/ si môžete zistiť z ktorého nástupišťa aj ktorej koľaje vám pôjde vlak. Je to prispôsobené aj pre displeje smartfónov. ? Žiaľ na rozdiel od Česka [weby SŽDC, IDOS-u a aj appky "NaVlak"do smartfónu s OS Android] to nezobrazuje číslo linky podľa integrovaného dopravného systému - v našom prípade IDS BK. ?

Náhodou tým cestujú kvantá cestujúcich ? ?

A zdvihne sa vlna nevôle dôchodkýň z Lovinského, že nemajú priamy spoj k Tržnici. ?

Zrejme sa uz pozabudlo na to,ze uz skoncila 5rocnica... Skus dopytovat na magistrate. Povedz,ze obnovenim 41na stanicu a zrusenim 64 sa usetri a urcite ti to odklepnu ? Hod este nejaku fotku prazdnej 64tky ?

Ked je uz rec o nezmyselnosti 64tky, nemate niekto info ci sa nechystaju zmeny pri L 64/41? Povinna 5-rocna udrzatelnost projektu podla vsetkeho uz v marci uplynula.

Iniciativa ED Kosicka sa s TD Petrzalka pekne doplna, rozhodne sa vzajomne nerusia. Vzhladom na prepravnu kapacitu L68 by ta trolejbusova trat davala zmysel aj z ekonomickeho hladiska, kedze fixne naklady na vystavbu a udrzbu trate by sa rozlozili medzi velmi velke vykony.

Na Botanickej ostávajú stĺpy na kraji a prevesy budú niesť aj trolejbusovú trať, ale výstavba trolejbusových stôp nie je súčasťou projektu modernizácie radiály. Tam ide len o to, že by bolo idiotské zavesiť na existujúce/nové prevesy trolejbusovú stopu a potom, kedy sa IvoŇ zobudí, tak po roku to kvôli rekonštrukcii koľajiska znova zvesiť a budovať nanovo. Práve preto sa tieto dve stavby musia bezpodmienečne koordinovať.

zazrak typu 64 je len vdaka tomu ze nieco tam muselo jazdit , na vyjazdy,dojazdy by sme asi EU fondy nedostali

Podľa mňa jedna električková radiála do centra je pre dopravné vyriešenie Petržalky málo a práve trasa L68 (+teda možno potiahnutie okolo Tesca a Budatínskej) sa núka ako vhodný doplnok, keďže pretína na kríž celú MČ. Áno, bude to niečo stáť, ale ak má linka 140 spojov s najväčšími vozmi jedným smerom, pokladám za neudržateľné ponechávať ju v nafte - a už dupľom, keď je na zázraky typu 64.

Neviem, či by sa to malo nejako negovať s výmyslami o tramtrati okolo každého nového projektu. Lenže to nebude vedieť nikto, kým si mesto nepovie, čo chce. Či tram okruh a Prievozskú radiálu, či iba Pribinovu a Košickú (lebo investovať do súbežných tratí na Košickej a Karadžičke mi nepríde veľmi efektívne, keď vidím, aký je problém stavať dávno sľubované predĺženia).