Discussion Forum › General Discussion

Offtema ale ja si myslim, ze tych 300 melonov na NTC sa vyuzilo ucelne, je to uplne krasne a elegantne. Odporucam dnes alebo zajtra navstevu, vstup 50,-. Bez Hrbateho to nebude ono ale bojoval statocne (uz to prilis rozvadzam, ze?). Vzdy lepsie 300 melonov na trvaly projekt nez 80 melonov na uvitanie nejakeho dochodcu.

Pjeeekny web Pridal som ho do dopravnych odkazov

Aj sem to napisem :

www.slovak-airports.net

> nova adresa letiskova

No neviem ja má 0 hneď pod 1 v pravej časi klávesnice.

ak sa pomylim, tak ale asi nie 2x (217, 218), a preklep to tiez asi tazko bude, 0 a 1 su dost daleko od seba...

Myslim ze 14Trky nie su to jedine, co mozno z Bulharska dovazat na muzealne ucely

pred par rokmi bol na Arte film s nazvom Posledna jazda elektricky...bolo to o nejakej T3ke (snad v Rusku?)...nevie niekto nieco blizsie o tomto filme?

Veď to bol môj sen. "Štrnásť-téer-nulku" sme "zakonzervovali" v Bulharsku a teraz si ju vyzdvihneme pre múzeálne účely späť

Vladimir: ja by som nebol taky pesimista. Bol by to pekny paradox kupovat ojazdene tbusy z BG .

Vladimír: Tak to je škoda. Aspoň jedna mohla v SR zostať.

DPMP svoje dve Škody 14 Tr 0 v roku 1992 predal do bulharského Plovdivu. Vždy ma zaujímalo, ako sa im vodilo a či ešte existuje nejaká šanca, že niektorý z nich tam jazdí. Ale asi nie...

D3k0> V prazdninovych CP nenachadzam odchod 18:10p z Antolskej - L59 do Race. Na zastavkovych CP ale je.

Aj Tatra T 401 mala pohon dveri v podlahe.

Dvere boli rovnako vysoke. Akurat boli sirsie, aj ked sa mi to osobne nezda, ale Altas trolejbusov to hovori a tie dvere som osobne nemeral, lebo tie trolejbusy sa nezachovali...

Nebyly . Ty skla tam byly misto pohonu dveri. Ty byly atypicky umisteny ve schodech .

Tie skla nad dverami - zda sa mi, ze boli vtedy mensie dvere... To nevadilo pri vystupovani? Ked vystupujem v 14Tr, tak niekedy sa vlasmi dotknem tych zahumusenych kefiek, tak vtedy to mohlo byt este horsie

Fotka http://imhd.sk/ba/fotky/t61b01.jpg je super ... ešte so starým Kollárovým námestím. Domy na druhej strane už nestoja, ešte si pamätám ako v tom bloku domov bol jeden čas modelársky obchod

Z historie 14 Tr:

Prva Bratislavska 14Tr bola z roku 1982 (1981?). Prototyp z roku 1972 vyzeral presne tak isto a trolejbus predbehol svoju dobu. Kedze v 70. rokoch bola lacna nafta, tak sa ich vyroba odsunula, robili sa nadalej posledne 9Tr-ky. Avsak zaciatkom 80. rokov minuleho storocia sa oprasila 10-rocna konstrukcia a na jej zaklade sa postavala overovacia seria 14Tr-iek, do BA dosli 3. Tu je jeden z nich, ev. c. 61.
http://imhd.sk/ba/fotky/t61b01.jpg
Mne sa ten dizajn paci tiez, najma tie skla nad dverami, pohon bol skryty v podlahe. Ale tie rovne dvere sa mi nepacia. Tato overovacia seria mala aj trochu nizsiu podlahu ako seriove vozy, tusim o 3 cm (minimalny rozidel).

Tu je 14Tr-ka, ktora ma este uzke medziokenne priecky medzi dverami a oknom. Takychto vozov bolo iba par, na niektorych boli vymenene dvere aj okna, boli rozsirene medziokenne priecky:
http://imhd.sk/ba/fotky/t6222a03.jpg
Tieto vozy mali aj velke okna na dverach:
http://imhd.sk/ba/fotky/t6226a04.jpg
Ako som uz spomenul, na niektorych bolo vymenene za nove.

14Tr, ako ju bezne pozname:
http://imhd.sk/ba/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&typ=skoda_14tr&no=61

14Tr po osadeni digitalnych transparentov BUSE:
http://imhd.sk/ba/fotky/t6241a04.jpg
Interier:
http://imhd.sk/ba/fotky/t6241a03.jpg

Dik, už mi je to jasné.