Discussion Forum › General Discussion

Tá akcia bola aj jemne medializovaná, malo ísť o ukážku načo sa dá tešiť časom...a o 10 rokov nato.,..671(951).. Niekde by som mal mať aj foto...
Inak, s tým spájaním. 671 sa dá skľudom spájať na viacčlen, ale...máme ich dosť? zdvojená, a daľší vlak nemáme čím vypraviť..alebo starým šerblom...
u 951 - spojenie s daľšími vozňami mechanicky problém nie je, ani elektricky pri klasickom vlaku (pamätáme časy kedy to jazdilo dva vložáky v klasickej súprave). Ale vo verzii 263(381)+Bd(g)teer+051+051+951 úprimne netuším, ako by sa správalo riadenie z riadiaceho. Je to vôbec kompatibilné aj pre riadenie? A je to vôbec nutné? ....

ešte doplním "čriepky z histórie" - 19.4.2005 šla päťvozová súprava "Wiesel OeBB" v pomernej tichosti a bez záujmu médii (gúgoľ mi tiež nič nenašiel) na obrate osobných vlakov z Bratislavy do Trnavy v rámci prezentačnej jazdy. Vo vlaku bol radený aj Salon "Istropolitan". Vlakové HKV bolo vtedy HERCULES OBB Traktion 2016.029

No to bude úplne super pohľad na poschodový vlak do Viedne s X vozňami, kým v tých slovenských poschodových sa ľudia tlačia ako handry, lebo "sa to nedá" vyriešiť podľa ZSSK, nevedia pridať vložené vozne, ale ani klasické (dá sa, fungovalo to s Bdteermi, aj hlásenie). Lebo veľmi progresívna ZSSK si objednala software len pre dva vložené vozne, alebo na trojvozňovú súpravu 671/971 ... a to už naveky vekov to takto bude jazdiť, proste nedá sa. ?

RIC Bdteer ZSSK môže byť radený kľudne v súprave s "doppelstockwagen wiesel" OeBB, tam by nemal byť problém - aj samotné OeBB ich spájajú s normálnymi vozňami.

K druhému odseku otázky: vo Viedenskej oblasti býva spravidla v súprave päť vozňov vrátane riadiaceho. Spája a rozpája sa to klasicky ako normálny vozeň - trakčné tam nie je nič. Rovnako ako vozne 951, 051 ZSSK od Škody (aj keď Škoda to tuším prezentuje ako netrakčnú jednotku, tak neviem)

Rakúsky poschoďák, ktorý jazdí [jazdil?] na niektorých spojoch do Petržalky a vraj od decembra 2017 má jazdiť na REx-och z Bratislavy do Viedne - cez Marchegg? Keď tam už nebude slovenský vozeň, tak ako bude riešená vyrovnávka výkonov s Rakúšanmi? Finančne?

Tie rakúske poschoďáky sú zložené z koľkých spojených vozňov - dá sa to nejako spájať či rozpájať? A tie slovenské sa dajú? Totiž Regionalzug "Wien - Marchegg" určite nemáva vysoký počet cestujúcich...

Keď už píšeme o mimoriadnostiach na trati "Marchegg - Wien", ktoré mávajú negatívny vplyv aj na S20 v IDS BK "Hlavná stanica - Devínska Nová Ves", ktorú vykonávajú tie medzištátne REx-y, tak spomínam si na veľmi zaujímavý zážitok z augusta 2015 keď sa mi cesta z Viedne do Bratislavy predĺžila z pôvodných 53 minút až 2 hodiny 22 minút. Napísal som o tom na #209189

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/praha-nalije-do-dopravniho-podniku-miliardy-chce-nova-vozidla-1328151

Pre invalidov môže byť poschoďák, už to tam pár grafikonov dozadu jazdilo na regionalzugoch do Marcheggu, teraz možno zase.

Este trochu off-topic k vizualizaaciam.

#219645
#219646

Ked otvorite prvu fotku z obdivoch prispevkov, tak na obdivoch je krdel vtakov v rovnakej letovej formacii ?
Asi tolko k doveryhodnosti a profesionalite pripravy vizualizacii.

Billa sa predsa bude rusit, tak mozno na jej mieste urobia park.?

Wau, vďaka za zaujímavé informácie. ? RExy sa včera v tom čase križovali v Schönfeld-Lassee.

O tom "vozeň s oddielom pre prepravu cestujúcich na vozíku" som písal, že vraj v R 2578 (Regionalzug = Os) by mal byť, ale keďže ten vlak neprišiel, tak som ho nevidel.

Nie na všetky spoje vnútroštátneho Regionalzug z Marcheggu do Viedne je nasadzovaná ÖBB 5047. Raz som tam cestoval vlakom zloženým z vozňov Bmpz-l [takže tých istých ako z Hlavnej stanice do Viedne)...

Teda tak to cestujúci musia riadne zúriť keď sa ráno ponáhľajú do Viedne a ÖBB spravia to čo si napísal. ? Stáva sa niekedy také niečo aj na vlakoch z Petržalky (myslím v úseku Bruck - Wien), že niekedy tam mimoriadne všade zastavujú?

Nerozumiem, ako na tej jednokoľajnej trati nemohli mať miesto? Veď tam jazdia iba medzištátne REx-y každú hodinu a vnútroštátne Regionalzug-y každú hodinu až dve. Či to nákladných vlakov tam jazdí dosť? Ja som nevidel. Máš tam skúsenosť aj s NAD keď trať uzavrú?

Bol na tom presmerovanom Rex-e umožnený výstup a nástup cestujúcich aj v Ganserndorfe? A stál tam vlastne?

Presne tak, je všeobecne známe, že akákoľvek radová výstavba "panelákov naležato" v hustej zástavbe na ohavnej priemyslenej periférii so záhradkou 6 x 4 m sa vizualizuje ako ležiaca vo voľnej prírode na anglickom trávniku.

Nie, ale keď si to tam ľudia kúpia, tak si budú môcť dovoliť len výrobky značky CBA. ?

K tej poslednej vizualizácii: tam sa budú robiť cost-benefit analýzy? ?

Veľmi sa mýliš, do vizualizácie ide to čo chce investor/navrhne dizajnér, architekt. Vizualizácia dnes vyzerá asi takto. Osadí sa do nej predmet záujmu v čo najlepšom svetle a uhle pohľadu a okolie sa dorobí aby objekt vyzeral príťažlivo a lepšie sa predával. Toť vše.

Príklad zastavenej stavby - bytový dom Domino v Petržalke:
http://www.kami-profit.sk/wp-content/gallery/headerslideshow/5_0.jpg
http://www.domino.kami-profit.sk/wp-content/uploads/banner-kami.jpg
- paneláky v pravom dolnom rohu neexistujú a ani tam nikdy nebudú
- chýba zakreslená existujúca panónska cesta s nadjazdom
- panelák hneď za bytovkami je kvôli kontrastu a blízkosti schovaný do šedej aby nebil do očí
- v popredí bude električková trať o ktorej sa vie, aj tak tam je zakreslená veľká zelená plocha bez nej.
- v pozadí sa rátalo s výstavbou 12 posch. budov Južného mesta, ktoré tam tiež nie je naznačené.

To znamená, že čo bolo pre investora vhodné, to si tam dal, čo vadilo zmizlo.

K danému projektu existuje aj takáto vizualizácia, ktorá je úplne uletená, ale tá neviem či je z dielne investora.
http://www.petrzalskenoviny.sk/wp-content/uploads/domino-2.jpg

Ešte by som chcel doplniť, že ten priestor (/ulica/koridor) je zakreslený v územnom pláne. Takže či už sa tam o električke "priestorovo uvažuje" alebo sa tam o električke "priestorovo neuvažuje", v oboch prípadoch bude výsledok presne identický, daný územným plánom.

Takých prípadov je x. Riverpark keď mal prezentáciu ich škatúľ, tak tam mali v prezentácií pred budovami zatrávnenú trať. (To bolo ešte pred vymyslením projektu modernizácie KV radiály..) Tak úplne na konci v rámci diskusie sa bývalá kolegyňa opýtala, či oni budú zatrávňovať tú trať. Že nie. Tak potom sa opýtala, že prečo to majú v prezentácií. Že len tak. (dobre to vyzerá). Tak potom im povedala, že ale mohli by ju oni zatrávniť (alebo aspoň prispieť nejakú významnú čiastku). Odpovedali že nie, že to je drahé...

Póór si nechal k vizualizáciam futbalového štadióna v Trnave nakresliť monorail. Myslím, že v tomto prípade nad tou električkou uvažujú podobne, ako Póór o tom monoraile. ?

A koľkože vizualizácií metra, resp. rýchlodráhy v BA som to už videl? Pričom to metro bolo v štádiu dokumentácie ďaleko presahujúcej nejaké vizualizácie. Tramvaj pri Eurovei ešte ani nebola nijako normálne dokumentovaná. Ak bola, tak o tom neviem. Investor určite tramvaj neprojektoval, stačí sa pozrieť na jeho prístup k verejnej doprave, ako blokoval presunutie zastávky autobusov pred Umelku.