Discussion Forum › General Discussion

Možno práve pre auto zasahujúce do jej jazdnej dráhy. Vynechal sa jeden cyklus a ide sa ďalej...

Toto sa stáva bežne aj pri prejazde záchranných zložiek. Vždy je to o jednom cykle..

Dokonca si predstav som videl ako autobus L31 zablokoval električku pri odbočovaní na Mýtnu.
Zablokoval tým električku.

Mali by prehodnotiť výpravu a dávať kraťase na L31... ?

Prosim Vas, kolko dni sa to tu este nebude dat citat? Cez Vianoce mate pauzu, ci ani nie? ?

Som neslušný, neférový? Kde prosím? Nie ja som ten, čo akoby neprečítal polku reakcie a potom mu z toho vyjdú podivnosti. Ako s tým argumentom - vynechal si podstatnú časť "ktorý by ma presvedčil", vďaka čomu ti vyšlo že JA prekrúcam. A pritom som len chcel povedať, že tvoj prakticky jediný argument "busy sa obídu" som neuznal, lebo nie je platný. (Viackrát som písal, ako je to fyzicky nemožné, nejdem to opakovať.)

Vždy je jedna koľajnica nižšie? Prosím? Kde? Na Štúrovej? Na moste? Na nábreží? Na Ružinovskej? Na I.Karvaša? Na Obchodnej? Všade tam sa pohybujem a vidím, že cestný kryt je rovný a nie šikmý, tak netrep. S pražcami to napriek dojmom Ježa nemá nič, keďže SB8B, ktoré v BA používajú, sú prispôsobené na 1000mm aj 1435mm púhym otočením a panely pre PJD (VÚIS) sú takisto rovné a nie šikmé. Ich prípadná šírka navyše je plus, že sa "skoncentrovaný" tlak na štrkové lôžko z užšieho rozchodu viac roznesie. A opakujem, nápravový tlak sa na polnápravy rozkladá ROVNAKO bez ohľadu na to, či náprava má pol metra alebo kilometer. (Ešte sa môžeš nezrozumiteľne vyjadrovať a myslieť na oblúky, tam som ti ale písal že 1000mm je voči nim dokonca šetrnejšia než 1435.). Prepady v BA vznikajú najmä tam, kde je zle urobené odvodnenie lôžka, alebo kde sa rezignovalo na "podfukovanie" BKV panelov.

Ceny sú relevantné, za tým si stojím. Ak bude ropa klesať, nebude taká motivácia investovať do elektromobility. Ak sa normy nebudú hnať do extrémnych hodnôt, nebudú dražieť automobily vyvíjaním motorov a osádzaním nových a nových súčiastok a nebude rásť cena ich údržby pre podniky ani klesať ich dostupnosť pre bežných ľudí. Pravdupovediac, nádej na nejaký pokles nevidím - stále je tu tretí svet, ktorý čaká na svoj ropný boom, oni nebudú hneď mať na nové technológie. A keď sa začne panika, že zásoby sa stenčili na 30 rokov a potom nebude z čoho robiť všetky plasty, burzy vyskočia ako divé.

Ja sa snažím byť realistom - jasné, že sa celá BA nepohrnie denne na ÚPSVaR, to boli len názorné príklady, že ak sa tak rapídne zmení spoločnosť, tak špičky nám môžu vznikať z vecí, od ktorých by sme to dnes neočakávali.

"Všetci sa zhodneme na tom, že rozchod sa meniť nebude, nie je to relevantné"

Všetci sa zhodneme na tom, že električka sa rušiť nebude, nie je to relevantné

Rieši sa problém , ktorý sa vôbec nevyskytuje. Koľko že krát v tomto roku alebo minulých zablokovala električka Račianske čo Trnavské mýto a kvôli tomu tam skolabovala doprava?
Skôr v špičke autá v súvislej kolóne blokujú v špičke prejazd električiek v uvedených uzloch.

? ? ?

Prdel si nerobí, len je proste na inej strane barikády. A pokusy to zastaviť už prebehli

Poprosim vsetkych zucastnenych z "plodnej" diskusie za poslednych X stran :
Don't feed the Troll.

Evidentne si z vas robi prdel.

Tento radoby argument tu bol rozobratý zo všetkých strán. Nemá zmysel s tebou diskutovať.

Ty zaprieš aj nos medzi očami, čo? Bol by si dobrým ministrom vnútra alebo premiérom.

"Vždy je jedna koľajnica nižšie a pri užšom rozchode je električka viac nahnutá, čiže tlak na nižšiu koľajnicu je väčší. Tak pri užšom rozchode vznikajú prepady rýchlejšie."

Nema na toto skor vplyv sirka prazcov, ktora je cca rovnaka pre oba rozchody (aspon v Ba)?