Mirtschi
Reply on: 810zssk #212817:
K tej 801 pardon. Dlhší čas nie som v Bratislave a tieto zmeny mi ušli. Kedysi tie intervali boli podstatne dlhšie a Slováci z Rajky si ponosovali. A ja len tvrdím, že nemusí byť vlak do Rajky VÝHĽADOVO stratový. Tie príhraničné maďarské dediny budú narastať. Nemusí to byť za určitých okolností stratové ani dnes, ale to by sa museli prekopať dialkové spoje, napríklad odklon niektorých ECčkok z trate 130 na Hegyeshalom, Gyor, Komárom, Budapest, ktoré by stáli i v Rajke s možnostou prestupu na regionálne spoje. Samozrejme ten odklon EC do Maďarska by nebol na to, aby sa len niekto odviezol z Hl. stanice do Rajky. Vlakové spojenie len kvôli Rajke je dnes hlúposť. Výhody by spočívali v priamom spojení Bratislavy a Gyoru (Ľudia z BA tam chodia nakupovať), Komárna-Komáromu - rýchlejšia alternatíva k trati 130, a rýchlejšieho spojenia Bratislavy s Budapešťou.
Takze aj dost zarytych gumokolistov pri ceste na letisko voli ine formy dopravy. 
Zo satelitnych snimkov to vyzera ze ta kolaj tesne za priecestim koncila, co je zaujimave riesenie ale vysvetlitelne (kolaje sa podla satelitu zbiehaju tesne pred priecestim, takze tam bolo zrejme potrebne tu "trat" este kusok potiahnut).
810zssk
Z mojho pohladu sa ale treba zaoberat aj zvysnym usekom trate, najma z pohladu jeho priepustnosti. Ak ma trat mat aspon nejaky potencial, tak bude potrebne tam riesit nejaku rychlu vrstvu vlakov (REX). Dnes ma Blaguss jazdnu dobu Novy most - Letisko Vieden 45 minut, zatial co osobak Wolfsthal - Letisko Vieden 44 minut, takze je ocividne kde tam je problem. Ak projekt neposkytne atraktivne spojenie na letisko, tak je podla mna mrtvy (mimochodom, keby sa konecne spojazdnilo to parkovisko pod ZST Petrzalka, tak si viem predstavit VELMI zaujimavy P+R projekt pre letisko Vieden). Takze je potrebne zistit ci dnes je mozne vedenie takychto vlakov (ci sa zmestia na trat), resp. co by bolo potrebne zmenit, aby sa to umoznilo.
Ono by to celkovo chcelo nejaku studiu, ktora by sa podrobnejsie zaujimala prinosmi tohto projektu. Nie nevyhnutne cisto z ekonomicko-dopravneho hladiska, ale aj z pohladu moznych prinosov pre hospodarstvo vytvaranim novych regionalnych cezhranicnych vazieb (netusim ci takato studia existuje - ak hej, rad sa o nej dozviem.. zial u nas sa takto velmi nerozmysla, ale v Rakusku by sa mohlo). S tym ze si predstavujem ze tato studia by posudzovala okrem nuloveho stavu a zeleznicneho riesenia aj riesenie vo forme lepsej prihranicnej autobusovej dopravy.
Mimochodom, ak uz by sa riesil Pressburgerbahn, tak by sa mi pacilo vybudovanie prestupneho bodu vlak/elektricka pri Relaxxe, ale opat len ak by to potvrdila studia. Tym padom by juzne spojenia do Viedne (cez Kittsee Gr a Wolfsthal Gr) ziskali este luxusnejsie napojenie do centra nez vlaky cez Marchegg. Islo by vsak o pomerne nakladnu vec, okrem samotnej zastavky by bolo nutne vybudovat aspon odstavnu kolaj (vytazena trat + predpoklad nutnosti dlhsieho obratoveho casu nez par minut), na co by miesto bolo na tej volnej ploche juzne od trate za priecestim Cernyvskeho. Odbavovacia hala by snad mohla byt priamo nad tratou v urovni elektrickovej trate. Samozrejme takyto projekt by mohol byt realizovany aj bez obnovy Pressburgerbahn. Len mi to v tejto suvislosti napadlo ?