Discussion Forum › General Discussion

Náklady na prevádzku železničnej dopravy sú približne 6x väčšie ako náklady na prevádzku autobusovej. Nikto v tejto diskusii v kontexte Rajky nepredložil jediný argument, prečo túto reláciu obsluhovať vlakom. A vôbec, nikto nepredložil, prečo túto reláciu vôbec obsluhovať, ak spoje nie sú schopné uživiť sa na komerčnej báze. Za normálnych okolností by to mala riešiť obec alebo VÚC.

V tom Bazileji je zaujimavost, ze aj elektricky idu mimo statnych hranic, ale na druhej strane oni tam predsa maju za hranicami obce s trosku inym poctom obyvatelov (napr. Weil am Rhein)...

Pravda, napisane to tam neni. Ale kto nechce riskovat pokutu, mal by sa toho (neoficialneho) pravidla drzat.

http://reality.etrend.sk/komercne-nehnutelnosti/mesto-uz-predklada-projekt-druhej-fazy-petrzalskej-elektricky.html

Bohuzial tym vzdy tvoje argumenty stracaju na sile... ale to je ok, najvacsie polena si pod nohy vzdy kladieme sami.

"Ale Metro...!" - bude argument ?

Ani nie tak pred bleskom ako takým skôr pred vznikom nebezpečne napätia jednoducho povedane. Viac tu strana 4 www.zsr.sk/buxus/docs//VVUZ/PaOV/PaOV_katalog

No tak som si to myslel, lenže nie úplne je mi jasne, ako to má fungovať.

Keď si niekto výhodne kúpi dom v Rajke, tak si ho kupuje s vedomím toho, že tam má nejakú dopravnú obslužnosť a výhody uňho prevažujú nad nevýhodami. Ja keď bývam v paneláku, tak som vedome rezignoval na rybník, záhradu a výhľad na les a mám za to nejakú dopravnú obslužnosť.
JE zvykom, že mesto prerastá cez hranice štátu, ako príklad by som uviedol Bazilej, ktorá prerastá dokonca do dvoch štátov (Nemecko a Žabožrútsko) a mám do nich aj integrovanú dopravu. Na tejto sa však zahraničné entity podieľajú.
Ad Praha - pozri sa, aký je tu všeobecný škrek, že sa pásmo 100 pri JCL počíta dvakrát. Pritom Praha má v rámci mesta pásma štyri (P+P+0+B).

Všetkých nie. Len tých, ktorí evidentne trpia neliečiteľnou tuposťou. Bohužiaľ, na ľuskú hlúposť som precitlivelý. Pozri sa, ako dlho tu už telefonista zaťato točí svoječ mantry.

Môžem ťa uistiť, že pre to, aby sa využívala železnica tam, kde má zmysel, som spravil rádovo viac ako ty. A stále zastávam názor, že nekritický priaznivec železnice jej škodí viac ako ortodoxný autíčkar.
Mmch., beusákom som bol a na túto etapu svojho života spomínam rád.

Nechápem prečo by som sa svojho práva mal dožadovať u dopravcu? Načo a pre koho potom slúži IDS BK(BID)

Prva veta druheho odseku ma zacinat "Podla mna to nie je riesene nijak...", ospravedlnujem sa

Treba sa spytat profika Ja som asi tyzden po spusteni IDS BK skonstatoval ze autobus SL nechcem zvnutra ani vidiet.

Podla mna to nie je riesene inak, takze by si si to proste musel vyhadat (nie u vodica, ale u dopravcu - nasledne vratenie cestovneho). Zial, kedze politicke zadanie bolo spustit IDS bez toho aby objednavatelia tusili co si pod tym vlastne predstavuju, tak sa to spustilo bez doriesenia mnohych veci, vratane tejto.

A nejaká praktická rada od profíka?

Vid posledna veta mojho prispevku...

Tak ako to teda je? Môžem sa dožadovať, aby ma vodič regiobusu odviezol aj s už neplatným lístkom? Ako mu mám dokázať, že časová platnosť lístka mi vypršala, lebo som niekde na druhom konci BK stál vo voze iného dopravcu v zápche. Žiaden spoločný dispečer, ktorý by mi moje tvrdenie potvrdil neexistuje.

Neexistuje predpis ktory by upravoval ze sa to tyka iba spojenia bez prestupu. PP uvadza ze pre posudenie casovej platnosti listka su rozhodujuce udaje v cestovnom poriadku. Hoci samozrejme z praktickeho hladiska je to pri prestupe pomerne zlozite uplatnit.

Ako by povedala Laminatka: verbalna vymena vecnych nazorov s Tebou je ako svihovym pohybom ruky distribuovanie plodov znamej bôbovitej strukoviny na vertikálne nosné prvky objektu umiestneneho na zemskom povrchu.