Discussion Forum › General Discussion

Posílení autobusové linky číslo 910 mezi Hodonínem a Veselím nad Moravou

Posílení na úkor 911, občanům z Rohatce byly zrušeny spoje,nahradily je spoje 910, po telefonátu na Kordis odpověděl na dotaz jak se dostanopu sestry z práce domů,např do Rohatce,když jim spoje zrušili nedostanopu se na 18h na noční,tak pan Vícha(Kordis) odpověděl: TAK BOHUŽEL OBČANÉ ROHATCE MAJÍ PROSTĚ SMŮLU. Arogantní chlap.


http://hodoninsky.denik.cz/diskuse/hodonin-holic-autobus-pojede-kazde-dve-hodiny.html

Ake pravne vakuum? Pokial viem zakon o rozpoctovych pravidlach zakazuje minat peniaze mimo hranic obce. Ak si na linku prispieva Cierna Voda(CHG), nech tak robi aj Rajka.

Skalica, Holíč a ani Myjava neprispievajú ani korunu do IDS JMK. A niektorí občania Juhomoravského kraja, sa proti tomu už aj náležite búria. Napríklad v takom Rohatci im kvôli zhusteniu medzištátnych spojov na Slovensko, zrušili niektoré spoje.

Zaujímavé je, že [už mesiace ak nie roky] je pri Rajke v CP aj na vnútornom informačnom systéme v autobuse písaná zóna 820, ktorá reálne neexistuje...

Pokial su zony 965 a 975 IDS Juhomoravskeho kraja oficialne na Slovensku, tak neviem, preco by zony BID nemohli byt oficialne v Rakusku a v Madarsku.

Podla mna je cely problem MHD do Madarska ovplyvneny malomestskou zavistou. Ked si niekto kupil vyhodne dom v Rajke a my mame drahy byt v petrzalskom/ruzinovskom/karloveskom panelaku, tak mu to musime nejak osladit. Napriklad v doprave.
Ano, Zlosuk ma pravdu, je tu trochu pravne vakuum, nie je uplne bezne, aby mesto "prerastalo" cez hranice statu. Ale pri troche dobrej vole je mozne najst aj koncepcne riesenie.

Prijmime tezu, ze bratislavsky usek by mala financovat Bratislava, pripadne bratislavsky kraj (rovnako ako u ostatnych primestskych liniek BID) a madarsky usek madarska strana (napriklad obec Rajka).

Zamyslime sa nad moznostami a ochotou obce Rajka na financovani takejto linky. Obec nema taku financnu silu ako hlavne mesto. Pokial rajciansky Slovaci cestuju za pracou do Bratislavy, tak aj dane platia v Bratislave resp, na Slovensku a v Rajke platia maximalne miestne dane. Na druhej strane vsak Rajka profituje z predaja pozemkov z coho vyplyvaju aj potreby jej obyvatelov a to aj vtedy, ak tam nemaju trvaly pobyt.
Kazdopadne obec Rajka musi byt zapojena do riesenia problemu s dopravou svojich obyvatelov. Zaujimalo by ma, ci s nimi niekto jedna. Iniciativa by mala vychadzat z BIDu.

Linka do Rajky musi byt zaintegrovana. Sucasny stav je nezavisla linka so samostatnym tarifom.
Pokial by obec Rajka bola ochotna financne sa podielat na prevadzke linky, malo by sa tam nakreslit dalsie pasmo.

Co vsak, ak nebude ochotna (alebo schopna) prispiet?
Myslim, ze stale existuje riesenie.
Nakreslime pasma v Rajke nahnusto (napriklad 1 pasmo medzi Rusovcami a Rajkou a 1 pasmo samotna obec). Tym padom bude doprava za hranicou drahsia a cestovne na mimobratislavsky usek by mohlo pokryt naklady.
Na rozdelenie nakladov a vynosov medzi jednotlive pasma musi byt nejaky mechanizmus uz dnes v ramci BID.

Carovanie s pasmami je najlepsi sposob, ako vyriesit rozdielne predstavy samosprav o financovani dopravy.
Napriklad v Prahe v minulosti ziadne pasmo B neexistovalo. Lenze potom Praha chcela zdrazovat a Stredocesky kraj to odmietal a preto sa v Prahe nakreslilo medzi pasmom 0 a 1 este pasmo B. Praha tak mala miesto 3 pasiem 4 pasma (B, 0 a dvojnasobne pasmo P). Cestovne sa formalne nezmenilo, ale v Prahe bol po novom nutny 4-pasmovy listok namiesto 3-pasmoveho.

Takze za kazdu cestu na sluzobku do Prahy alebo do Viedne ides platit dan v CR ci AT? omg

1. Kde si prisiel na to ze ten rozdiel nechape?
2. Hranica je stena? Konci nou potreba cestovat? Halo, je rok 2016. Jasne, treba sa zaoberat tym ako to financovat, ale cesta do Trnavy neni o nic viac verejnym zaujmom ako napr. cesta do Mosonmagyarovaru.
3. Preco by akoze IDS nemohol fungovat na uzemi Madarska, ked napr. IDS JMK moze zasahovat na uzemie Rakuska a Slovenska? A prikladov IDS presahujicich hranice by sme v Europe este niekolko nasli.

Velmi podobne funguje Zwardon (kde ale vlaky jazdia prakticky len z dopravnych dovodov).

Ak nechapes rozdiel medzi dotovanou vlakovou linkou NA UZEMI slovenska financovanu STATOM a medzinarodnym autobusom, ktory jazdi z MESTSKEHO podniku a ktoreho ulohou (oficialne) je starat sa o dopravu iba v hraniciach mesta, tak sa nie je o com bavit. Alebo myslis, ze taky Blaguss do Viedne ma dotacie od SR/Rakuska?

Okrem toho je pekne, ze je Schengen, ale stale sme 2 rozdielne krajiny, kde IDS nemoze oficialne fungovat na uzemi madarska.

Vďaka.

Súhlas. Ale 801 nie je v tomto prvotina. Ani 901. Na prechode Kittsee -Petržalka si podľa zmluvy ÖBB -ZSSK Rakúšania neúčtujú za výkony vozidiel a personálu nič voči ZSSK. Jediný náklad pre ZSSK je použitie dopravnej cesty, pritom majú podiel na tržbách z medzinárodných lístkov. A ešte sú tieto vlaky v zmluve...? Pokiaľ netreba peniaze zo Slovenska, nikto sa nepozastaví nad tým, že tu dotuje dopravu Burgenland. Len je to legislatívne ošetrené, lebo je to na Slovensku vlak ZSSK.

Nie, nachádza sa na výstupišti/nástupišti L90 Areál vodných športov. ?

V tomto je skôr jeden totálne veľký bordel. Neexistuje koordinácia v tomto meste ani medzi mestom a VUC, z ktorých má jeden v kompetencii DPB a jeden sadku. Je tu akože IDS. Jazdia tu potom dotované linky skalickej sadky, trnavskej sadky, trenčianskej sadky (!!!), dunajskostredskej sadky. Štát dotuje ZSSK a RJ jazdiace do Bratislavy. A do obce susediacej s touto dedinou neexistuje ani legislatívna možnosť realizovať nejakú dotovanú dopravu, ktorá by tu mala byť bez ohľadu na to, či si tam pár bratislavčanov postavilo rodinné domy. Pokiaľ sa toto nezačne riešiť, bratislavský IDS sa môže kľudne zrušiť. Je to komické, že keby nebola 801, tak prejsť z BA do Rajky by bolo rovnaké ako ísť z niekde v Grécku z Dikaia do tureckého Edirne alebo bulharského Svilengradu - peši alebo taxíkom.

Problem je skor to, ze medzinarodna (regionalna) doprava sa riesi nekoncepcne. Som toho nazoru ze treba posilnovat regionalne vazby v okoli hranic. Urcite ale na to efektivne nemozno ist hura systemom ze Bratislava zacne dotovat par nahodnych liniek. Treba to robit koncepcne a osobne to vnimam skor ako ulohu pre stat, pripadne zupy - a vzdy v koordinacii s ekvivalentnymi subjektami susedneho statu. Popripade toto je jedna z veci ktoru si viem predstavit ako zmysluplnu agendu pre EU.

Zial, u nas sa to cele ocitlo v nejakom pravnom vakuu, neexistuje k tomu legislativa a ani zaujem. Vysledkom su potom rozne ad hoc riesenia.

Prosím vás, vie mi niekto potvrdiť, že zastávka SAD DS Čunovo-múzeum sa naozaj nachádza na tomto mieste?
https://goo.gl/maps/tNcmZb6XmP42

Ale ja som nereagoval na teba. Reagoval som na Mikeov prispevok o zapchach v Rusovciach tou informaciou ze sa daju lacno a lahko obist

Nie, ja som písal o suburbanizácii ako takej (to len ufo reagoval na časť môjho príspevku, ktorej sa dalo chytiť). Šanca, že takýto človek využije VOD je minimálna. Hádam si nemyslíš, že niekto, kto denne dochádza z Rajky po diaľnici do BA minie na dopravu toľko, ako niekto, kto chodí do centra z Petržalky električkou. ?

Takáto prímes je do tejto diskusie úplne zbytočná.

Bez ohľadu na to, či sú to emigranti (terminus technicus) zahraniční, alebo vnútroštátni, Bratislava nemá suplovať ich samosprávu. Bratislava objednáva dopravu vo verejnom záujme pre svojich obyvateľov a návštevníkov. Dopravu do ostatných obcí by mali objednávať dotknuté obce. Je samozrejmé, že na to nemajú finančné prostriedky, keďže títo rezidenti si nemenia trvalý pobyt. Ale to nie je chyba Bratislavy. Môžeme sa baviť o tom, že by malo byť v záujme Bratislavy postarať sa aj o týchto ľudí, pretože tu míňajú svoje peniaze a tí, čo tu mylne majú trvalý pobyt aj priamo prispievajú prostredníctvom dane z príjmu do rozpočtu. Ale potom by bolo vhodné dohodnúť sa na spolufinancovaní. Je nonsens, ak toto bremeno znáša BA a ešte k tomu na podnikateľské riziko DPB.

"nacionalistický úradniček v štátnej službe platený z daní"

... nie, takto by som svoje pôsobenie určite nenazval ---- ?