Discussion Forum › General Discussion

No ja som chodil na gymnázium, kde sme sa celé vyučovanie sťahovali medzi triedami, lebo prevažná väčšina tried je pri nejakom kabinete, a vždy daný učiteľ z toho konkrétneho kabinetu učí v triede k nemu najbližišie, alebo o jednu triedu ďalej. V prípade takej chémie alebo fyziky to bolo dané aj tým, že v daných triedach boli inštalované viaceré zariadenia a nástroje, ale aj po stenách plagáty. Ale platilo to aj pri slovenčine, kde boli tiež určené miestnosti pre učiteľov sediacich v najbližšom kabinete. Výnimky boli zvyčajne iba pri suplovaní.
A čo som mal možnosť zistiť na praxi, tak takto to funguje aj na iných školách, neboli sme v tom jediní.. Takže v princípe platí že učiteľ je celý deň v jednej triede a žiaci chodia za ním. ?

Ale môže byť že moderné a alternatívne školy to už majú asi ináč...

Máte aj nemáte pravdu. Súhlasím s návrhom, aby vodič za jednu službu vystriedal viacero vozov, ak by sa toto zrealizovalo (u nás podľa mňa nereálne), o to väčšiu motiváciu by som mal nastúpiť do DPB. Súhlasím aj s tým, že profesia vodiča MHD je medzi verejnosťou dnes neuveriteľne zaznávaná, stačí si prečítať rôzne diskusné fóra, či sociálne siete. Popravde, neviem o inej tak zodpovednej a rizikovej profesii, ktorá je súčasne tak verejnosťou opovrhovaná ako práca vodiča MHD v Bratislave.

Na druhej strane nesúhlasím, že vodiči chodia do roboty ako z paradajkovej brigády. Čo sa týka uniforiem, ak by teda mali sa opäť v BA povinne zaviesť, tak ja som za to, aby vodiči dostali aj reprezentatívne uniformy a nie tie škaredé aké majú doteraz. T.j. aby mali počas zimy košele a vesty s logom DPB, k tomu kravata, pohodlné nohavice a nie šušťákovú bundu. Ženy vodičky by zase mohli mať miesto kravát šatky. A počas leta, horúčav, by vodiči mohli nosiť biele polkošele, bez kravát, aby ich to nedráždilo a nerobilo im zle. Takto som ja chcel jazdiť, keď som mal nastúpiť do DPB, čím som chcel nielen robiť dobré meno Dopr. podniku, ale aj dať najavo, že si túto profesiu vážim a som vďačný, že môžem byť jej súčasťou. Preto si myslím, že k takémuto kroku by sa mal DPB raz odhodlať, ale v našich podmienkach tomu neverím.

Ja mam tiez so svojim vozom vztah. Rozdiel je ten ze ten voz je naozaj moj. V DPB jazdia vodici na firemnom majetku.

Prideľovať vozy má zmysel v menších prevádzkach, kde majú desať alebo tridsať autobusov, kde majú po každom kolečku polhodinovú prestávku a majú čas voz vyupratovať a vyleštiť, a potom im podnik môže vyplácať za to prémie a nemusia angažovať upratovaciu firmu, čo má ďalšiu výhodu v tom, že úspora sa prerozdeľuje medzi zamestnancov a nejde na zisk mimo podnik. Toto všetko je pekné, ale nedá sa to realizovať v Bratislave, kde je cez šesťsto vozidiel a jednoducho upratovaciu firmu si zabezpečiť musíš. Pokiaľ ide o údržbu, vodič nemá čo zasahovať do majetku, ktorý mu nepatrí. Keď si porovnávaš náklady na vozy navyše, ktoré zlou ekonomikou prevádzky musíš obstarať, za tieto náklady môžem sto rokov platiť brigádnikov, ktorí budú doťahovať šróby, leštiť palubovky a vysávať každý voz. Stále to bude výhodnejšie, pretože budú mať ľudia prácu, oproti stavu, kedy by hnuteľný majetok, ktorý za pár rokov takmer úplne stratí na hodnote, bude stať na dvore, lebo osádka má voľno.

Čo sa týka vzťahu veci, v Bratislave vidím akútnejší problém a tým je vzťah k zamestnaniu. Kým kedysi bola profesia vodiča vážená a uniforma budila rešpekt, dneska viacero kolegov príde do roboty ako z paradajkovej brigády, v šušťákoch, došklbanom tričku, z cestujúcich majú odpad a toto sa má zachrániť tým, že mu pridelia voz, do ktorého si nasťahuje hlúposti?

Citat z Ako som vozil norov:
"19:20 Preberám druhý autobus, tento raz nízkopodlažný echt deutsch Mercedes Citaro. Na rozdiel od slovenských firiem tu sa autobusy vodičom neprideľujú, každú zmenu máme iný. Kolegom zo SADiek táto polygamia spôsobuje až fyzickú bolesť; nemôcť si do svojho miláčika napchať vlajočky, macíky, dečky, vianočné svetielka a nápis DOMA BY ŤA NENAPADLO HÁDZAŤ SMETI POD SEDADLO je podľa nich proti Ženevskej konvencii."

Takže keď som učil na gymnáziu, mal som byť celý deň v jednej triede a za mnou mali chodiť študenti? Nemali rovno chodiť ku mne domov, aby som chudák nemal zmenené pracovné podmienky?

Veď úspory z uvedeného prístupu sa môžu premietnuť aj do rastu miezd vodičov. A ak vodič nemá vzťah k vozidlu, tak potom nie je chyba v spôsobe prevádzky, ale vo vodičoch. Uvedom si aký je celkový čas prestojov vozidiel.

Keď niekto chce mať so svojim vozidlom vzťah, tak prosím, ale nech si to platí zo svojho.

Nový voz stojí 2,5 mil. € a má prestávkovať rovnako ako vodič?? To je drahý prestoj. Ale na Slovensku nič prekvapujúce.

Fotku novej zastávky v Rajke smer Bratislava som zabudol priložiť v predchádzajúcom príspevku.

Štátom bolo vytvorených v roku 2012 6 regionálnych centrálnych spoločností, a v roku 2013 štátne akcie Volán-spol. po celej krajine boli preradené pod novovytvorenú sekciu - vlastne boli vykúpené už týmito šiestimi spoločnosťami. V roku 2014 ukončili fúziu aj v prípade ÉNYKK Zrt. - [Dopravné centrum severozápadného Maďarska]: je väčšinovým vlastníkom Bakony, Balaton, Kisalföld, Somló, Vas a Zala Volán.
Niečo, ako ARRIVA, akurát, že Volán-spol. boli vykúpené štátom.

ZAUJÍMAVOSTI Z RAJKY

Na 801 dnes bola 3410. V akustickom hlásení zastávok ma prekvapilo: "Nasleduje zastávka Štátna hranica Rusovce, zastávka je na znamenie." Neviem o tom žeby taká zastávka existovala...

Pri MOL to hlási: "Konečná zastávka, prosím vystúpte." To je však priebežná konečná, a teda cestujúci tam nemusia vystúpiť... No a v Rajke to zobrazuje nejakú zónu 820, ale veď Rajka nebola zaradená do IDS BK a ani Maďari tam nemajú svoj IDS pokiaľ viem...

Zastávky v Rajke to hlási po starom a veru neviem či boli naozaj premenované... Podľa terčíkov majú pôvodné názvy, ale podľa nových CP maďarských vnútroštátnych liniek majú už nové názvy.

Zaujímavé, že DPB vôbec neinformoval o premiestnení dvoch zo štyroch zastávok v Rajke. Konkrétne zastávka Calida kötöde (po novom Szabadság tér) bola od "modrého domu" kde bol pred pár mesiacmi ešte nejaký obchod premiestnená približne oproti potravinám COOP Mini a v oboch smeroch je aj zastávkový prístrešok (na fotke).

No a zastávka Gépjavító (po novom Véradópark) bola premiestnená bližšie k hlavnej ceste a železničnej trati - tiež v oboch smeroch pribudol presklený zastávkový prístrešok. Po pôvodných zastávkach nezostala stopa = aj CP 801-ky sú na nových zastávkach.

Na CP maďarských liniek som si všimol, že dopravca Kisalfold Volán bol pravdepodobne premenovaný na Enykk www.enykk.hu

Od Pezinku zastávky po Brunovce sú hlásenia rovnako ako ovládanie trate z Trnavy, preto sú tam aj rovnaké. Rovnaké zvučky sú používané aj na ostatných modernizovaných staniciach ovládaných diaľkovo.

Ak lepsi argument neexistuje, potom nema pravdu Lebo henten "argument" nie ze nie je dobry argument, ono to ani neni argument.

No a v Cíferi je to tiež špeciálne: https://www.youtube.com/watch?v=G86M8BVUx0c

Na staniciach mimo diaľkovo ovládanej trate je to živá osoba na stanici.

https://imhd.sk/ba/informacie/1/


inač ani som vedel že imhd ma takúto originalnu 404ku ? https://imhd.sk/ba/chyba

Tak to netuším, veľa. Ale väčšina staníc má vzostupné 4 tóny (Žilina), potom tá bratislavská, potom sú miestne špeciality (v okolí Tatier a na východe), a potom sú extra-špeciálne, ktoré sa používajú len na jednej stanici (Košice - Na košickej Turni, Nové Zámky - meďersko-zámocké piesne, Galanta - tóny zo skladieb Z. Kodálya...) - oni pošlú tóny, a u ŽSR naprogramujú a pošlú naspäť, a začnú používať v rámci INISS-u.
Račiansku zvučku som ešte nikde inde nepočul (v Pezinku možno?), trnavská sa zas používa aj myslím v Cíferi a v Báhoni, asi odtiaľ ich ovládajú - tipujem.

No a potom sú zvučky pred živými hláseniami, ako v Bernolákove, ale v Senci nikdy napr. nemali zvučku, a myslím ani v Sládkovičove.

Je niekde archiv flash sprav z imhd.sk?

Operátor? Myslíš niekoho umiestneného fyzicky inde (NIE na tej stanici) kto tie hlásenia z počítača púšťa?