Discussion Forum › General Discussion

napadla ma ina alternativa ... kedze janikov dvor je VELMI BLIZKO uz existujucej vlakovej trate smer rusovce -> rajka ... viem si predstavit tramtrain na trati rajka - bosakova ... cize nieco ako alternativa za 801, alebo ako posila ... moj tip ... a nie velmi nerealny

Okrem iného pri trojkoľajnicovom systéme je posunutá os vozidla, teda pri rovnakej šírke vozidla ako na rozchode 1000 je pri rozchode 1435 väčšia medzera od hrany nástupišťa. (Jedine že by mal tramtrain širšiu skriňu).

Pri tom duálnom rozchode na Bosákovej ulici je rozdiel iba v samotných koľajniciach alebo aj v podvaloch?

Prečo sa neplánuje zatrávniť zvršok, keď v Ružinove to problém nebol? Sú nejaké zlé skúsenosti z prevádzky tohto riešenia v Ružinove?

Nestačil by trojkoľajnicový systém, tram-train má iný profil kolesa aj iné nápravové zaťaženie, tretia a štvrtá koľajnica je tam práve kvôli tomu.

To je ale najmenší problém, ešte bude dosť kriku kvôli prestupovaniu na Bosákovej a keď sa objavia prvé fotky otvoreného zvršku bez zatrávnenia na násype od Bosákovej po Jantárovu.

Samozrejme, že mal.

Bosakova sa buduje pre 600 V (elektricky) a bude umoznovat aj napajanie 750 V (tramtrain).

Neštudoval som podrobne projekt, preto sa pýtam niekoho znalého problematiky. Ak sa buduje duálny rozchod v rámci výstavby električkovej trate do Petržalky, buduje sa aj napájanie duálnym systémom pre prípadný systém tram-train? Je na to dimenzovaná napríklad nová meniareň na Bosákovej ulici, prípadne sa modernizuje v rámci projektu nejaká existujúca aj v centre mesta?

No pokial normálny rozchod nepovedie až po JD , tak je to skutočne raritná podivná investícia o ničom.
Ale teraz už čiste teoreticky , polemizoval by som ohladne kolajníc. Nie som z Bratislavy , ale pokial si dobre pamatám, tak tam sú úseky s bezžliabkovými kolajnicami, bratislavský profil kola to umožnuje. (???) Predsa tam nikdy nebol ten donedávna pražský syndrom, že žliabok musel byt aj na samostatných telesách. Takže kolajnica s širokým a hlbokým žliabkom (pre tramtrain) by sa pre 1000 rozchod chovala ako bezžliabková, takže by možno predsalen stačil trojkolajnicový systém.
A ešte niekto tu zasrandoval s možnostou prevádzky Eg6 (a prípadne dokúpeného osob. vozna, ten existuje). To by ale chcelo 1435 až po JD , aby bol možný odtah hist. súpravy po železnici do depa. V centre mesta postavit dvojrozchodnú smyčku v trase niekdajšej Pressburgerbahn. Ono to zase taká úplná wolowina nie je, zase uvediem Liberec ako príklad. Od Fugnerovej po vápenku je 1000 mm rozchod užívaný len pre historické MT6 a Boveru. Iný význam nemal už ani pri prestavbe toho úseku na dvojrozchodný.

A ako sa otáčajú vlaky? Majú na hlavnej stanici aj v Košiciach obratisko?

Presne tak, je to fakt na smiech, nič moderného táto trať neprináša, ale prvky mestskej železnice zrazu nesie, no nikdy sa nevyužijú. V tomto meste budeme mať opäť koľajnice v zemi, cez ktoré dlhé desaťročia nič neprejde.

Fakt?? Aha, tak ale bude musiet byt bez vagónov. ? No tak dobre noo, tak bude tu mozno niekedy jazdit Ganz, za predpokladu, ze mu opravia motory. ?

lokomotivy vacsinou byvaju obojsmerne, nie? ?

No ved keby mala v ramci propagačných jázd jazdit len ten 1435mm úsek Štúrová - Bosáková ako sa otočí naspat bez obratiska kedze nie je obojsmerna? Jedine zeby to naspat odcuvala. ?

Preco by mala cuvat? ?

Kto vie možno predsa len o 10 rokov sa vybuduje tunel popod Dunaj a trať na vlaky s napojením na Bosákovej...

Ak tomu spravne rozumiem tak od Štúrovej po Nám.Hraničiarov bude 8kolajníc a po štyroch z nich v živote neprejde električka alebo vlakoelektrička? To si robia prdel nie??? Stavajú ich len na to aby ich po 20tich rokoch znova demontovali? Keby to mysleli s 1435mm rozchodom vazne mohli to urobit dualne aj ked robili trat na hlavnej štanici a v Dubravke... Hlavne, že Schlosser povedal, že estakada Bosakova "nie je ekonomicky vyhodna" ale budovat dualny rozchod po ktorom v živote nič neprejde už ekonomicky rentabilne je. Keby ju aspon zakončili nejakym obratiskom aby po nej mohla jazdit "Viedenska električka". Síce bude môcť asi aj teraz ale naspat bude musiet cúvať ?

Ono tato trat s dualnym rozchodom sa robi vylucne len kvoli Eu fondom,ktore by sme len tak na obycajnu elektrickovu trat nedostali. Preto sa nasi uradnici rozhodli rychlo zakomponovat do projektu "tram train" ako relativnu nahradu za projekt Filialky. Ten dualny rozchod bude odnikial nikam,je to len dan za neschopnost tohto mesta nacas rozhozhodovat o cerpani eu fondov. Je to horsie ako v Kocurkove,rozmyslam ci bude vobec nieco dobre na tej trati. Mozno len tie elektricky

Aké výhybky budú použité? To nikoho netrápia peniaze, čo sa tam zabetonujú zbytočne?

vid prezentaciu v odkaze uplne naspodu
http://imhd.sk/ba/doc/sk/12875/II-etapa-vystavby-elektricky-do-Petrzalky.html