Discussion Forum › General Discussion

Lol kapitálové výdavky na verejné osvetlenie na úrovni 100 000 € keď po silnom vetre chodí Siemens zbierať po celej Bratislave popadané stĺpy verejného osvetlenia, ktoré sa kvôli prehrdzaveniu zlomili pod vlastnou výhou. ? Za tie peniaze neobnovia ani všetky popadané stĺpy za posledné roky (čakacia doba je aj 2 až 3 roky na obnovu odstráneného stĺpu verejného osvetlenia...)

Bratislava (predsa) nie je Viedeň ?

takze menej a bez uhradenia strat z minulych obdobi. IVO TO ZDA SA DAL!

?

V prípade, ktorý uvádzaš sa ale zrejme nejedná o prejazd s cestujúcimi, keďže medzi príchodom N72 na Hodžko a odchodom N47 je 5 minút. Neviem, ako to tam v noci funguje, ale môžu cestujúci smer Valašská nastúpiť do vozu hneď po príjazde N72? U ostatných liniek, ktoré robia prejazdy sa to prehadzuje normálne zastávku vopred.

Ďakujem. Vravím, že tými linkami zvyčajne necestujem, no na N47 to fungovalo po starom

ak si dobre pamatam, tak 3/8 sa prehadzuje/-dzovalo uz po predposlednej zastavke, takze prichadzalo s novym cislom

Toto je podla mna cisto vec programatorov, na 95 to tak funguje.

Inak keď sme pri prejazdoch vozidla medzi linkami, som presvedčený, že sa to tu už preberalo ale: nemôže vozidlo do zastávky, kde sa mení linka prísť už s novým číslom a cieľom linky? Načo mi je ako cestujúcemu čakajúcemu na Hodžovom námestí informácia, že prišla N72 s cieľom Hodžovo nám.? Nemôže to prísť rovno ako N47 Valašská? Neviem ako funguje prejazd 3 a 8, prípadne priebežné konečné, ale predpokladám, že rovnako.

Nechceš začať robiť sci-fi? ?

Neviem dokedy co nestihnu, ale hladajme trvale riesenia

Navrh rozpoctu v cislach:
http://www.bratislava.sk/navrh-rozpoctu-hlavneho-mesta-sr-bratislavy-na-roky-2015-2017/d-11046937/p1=11049950

Prave na kanali na Tuhovskej, cez den este stihli opravit nejaku CapaCitu, ktora teraz stoji vzadu pri plote...

Sprejazdovanie L1 a L2 nie je dlhodobo udrzatelne riesenie, kedze na L1 budu po otvoreni Petrzalky jazdit 30T, zatial co na L2 postacuju a zrejme este dlho budu postacovat K2S.

vlastne este aj L6 a L9 su prepojene prejazdami. Keby sa to iste spravilo s L2 a L1, tak vsetky poradia okrem L5 by jazdili cez Trnko!

A tiez ako bude vyzerat socialka na Trnavskom myte.
Ako by sa pojala tak googlovsky http://images.fastcompany.com/upload/Google_Pittsburgh_5_GameRoomMicroKitchen.jpg - poriadne vybavena kuchynka, nejaky stolny futbalek - biliard, sipky, hojdacie siete, sedacky, automaty s cukrovinkami, bagetami, napojmi, TV s roznymi kanalmi, kniznica,... tak presvedcis aj odbory, ze tu si budu vodici travit prestavky a vodici budu oddeleny od vozov.
Vzhladom na to, ze cez Trnko jazdi vacsina elektrickovych liniek (okrem L1, L5 a spickovej L6) tak by sa tym podarilo pokryt dost poradi.

Zaroven tym pokryjes aj inu stranku problemu. Nie vzdy je plat vsetko. Velakrat je to aj o benefitoch, pracovnom prostredi a ci sa zamestnanec tesi alebo netesi do prace. Oddychnuty zamestnanec prestava byt nevrly a tym padom aj slusnejsi a prijemnejsi k zakaznikom - cestujucim.

V konecnom dosledku by sa hadam aj usetrilo, kedze na konecnych, ZST NM, Zlate Piesky, Ruzinov by uz stacili len zachody a nie plnohodnotne miestnosti pre vodicov.

Aha, uz chapem ako si to myslel. ?

Tá časť Tvojej úplne poslednej vety za čiarkou je jedným z kľúčov k riešeniu tohto problému.--

Myslím, že v tomot prípade nebude žabou na prameni ani divízia ED (aj keď vlastne netuším, kto jej dnes šéfuje) ani RPaT - ti sú naopak schweizošotouši, ktorí by to určite radi zaviedli. Žaba na prameni sa volá odbory, podľa mojich informácií hlavne jedny, vedené bývalým dispatcherom.
JE fakt, že lepšia sociálka TrMy ako nič. Vodičom by sa určite pri neDelfínovskom prístupe dalo vysvetliť, že výmenou za to, že nebudú mať pridelené vozä, dostanú to, že si svoju prestávku pokojne odsedia, bez vybiehania a popoťahovania s vozidlom (oficiálne to počas pracovnej a bezpečnostnej prestávky ani robiť nesmú), v civilizovanom prostredí a vozidlá b ude konečne udržiavať dielňa a nie vodiči svojpomocou