Discussion Forum › General Discussion

Chápem, že objednávateľom je štát a ZSSK je len dopravca ale ja som chcel povedať, že je veľká škoda, že sa nejazdí aj po iných trasách v rámci BA lebo vlak je jediný druh dopravy ktorý by vedel za krátky čas prepraviť ľudí z bodu A do bodu B. K Rajke len toľko, že určite nemá význam vlaky ťahať až tam ale po tú Petržalku by sa to dalo a neverím, že by to bolo nevyužívané ale ľudia o takom spojení musia vedieť a hlavne musia zistiť že je to rýchlejšie ako ísť iným druhom dopravy. A to zistia len tak, že sa tie vlaky tam budú znovu jazdiť!

Rozdiel je, ze Petrzalka aj Jarovce, Rusovce, atd. maju velmi dobre autobusove spojenie s centrom, zatial co vlak v dnesnej podobe centrum z daleka obchadza. Keby neboli zlikvidovali trat cez Stary most a okolo Niv k Filialke a dalej, ponukana trasa by bola urcite dostatocne atraktivna aby sa uzivila, ba bol by potencial aby tu vznikol ozajstny S-Bahn ako ho maju vo Viedni na Stammstrecke.
Ale keby bolo keby, obnovovat tu trat pod zemou je zasa moc drahe aby sa oplatilo, aspon najblizsich 50 rokov.

1. Chapes rozdiel medzi objednavatelom dopravy a dopravcom?
2. Ako chces spravit trat do Rajky atraktivnou natolko, aby si tam uzivil aspon trochu zmysluplnu supravu?

ZSSK nemá hlavne záujem o prevádzku na bratislavských tratiach okrem hlavného ťahu Rača-Hl.St.-DNV alebo Vajnory-Hl.St. Vyťaženosť ostatných tratí je veľmi malá ale to len vďaka tomu, že ZSSK tam posiela minimum vlakov alebo žiadne čo je škoda. Mám na mysli trate BA-NM - BA-Predmestie a ďalej alebo BA-NM - BA UNS - BA Petržalka a ďalej. V čase, keď sa vzdali trate do Komárna bola jej prevádzka nízka a dnes je veľký dopyt po tej trase. Takže je to len o tom či sa budú ostatné trate zatracovať spôsobom, že tam zrušíme vlaky a neskôr povieme, že sú nevyťažené alebo tie trate urobíme atraktívnymi. A to je prípad aj už spomínanej Rajky

Ako inak, to mi ide najlepsie na tomto fore ?

Ja som to pochopil tak že nejaké medzištátne dohody existujú, kde môže dopravca danej krajiny s licenciou v danej krajne prejsť na 1. stanicu susedného štátu, ale nie ďalej.

O robotoch si niekedy v živote počul? Odpovedať na jeho príspevok je najlepší spôsob, ako mu dať na vedomie, že má pokračovať.

Presne tak.

Ďalší. A to je prosím železničiar.

***** hlavne legendy, dohady, nezmysly a "ja si myslím"... Na čiu licenciu by ten vlak išiel v úseku Rusovce Gr. - Rajka, keď ZSSK ani RJ nemajú BO v Maďarsku a GySEV zasa na Slovensku?

Čo hovoríš? Urážaš nás?

Keď už sa používa modrogumný žargón, tak si nepliesť prechodenie a predchodenie.

Ze to nie je banalita mi hovorit urcite nemusis, vyuzivam tento spoj azda kazdy pracovny den.
S dverami pri otvoreni to este slo, horsie bolo, ked chceli dvere zavriet po vystupeni, tie sa samozrejme za protestneho sycania celkom dobre branili. nebol to vsak pre mna pekny pohlad, ak nahodou nejaky iniciativny mladenec tento boj vyhral. Jednak kvoli tomu mechanizmu, ktory ma obsluhu dveri na starosti a jednak preto, ako malo toho rozumu m amnoho mladych v gebuliach....?

Tak to bola výnimočnosť, zrejme vypadla súprava 671 a pár pantografov 560 majú stále k dispozícii v Zámkoch, alebo operatívne vymenili medzi Os 45xx a 46xx. V ten deň boli súpravy pomiešané kvôli kamalite. ... Bol by som ale zvedavý, ako ľudia otvárali tie dvere, keď väčšinou sa otvárajú, len keď chcú. ?

Ked to porovnavam s tou tureckou, mne sa nepaci, ze vsetko co pride do Bratislave ma iba nudny celocerveny nater. Mohli sa trochu pohrat s farbami a s dizajnom ?

Ale obdobie kedy je 7,5min preklad sa skratil (kedisy boly aj spoje o siestej z po mosta v int. 7,5min, dnes 10min).

Zaujem by mal ktokolvek komu to zaplatia. Otazka je, kto by to akoze mal platit. Lebo hovoris o vypisovani sutaze, ale kto by ju mal vypisat? Kto by podla teba mal byt objednavatelom takychto vlakov?