Discussion Forum › General Discussion

Hovorime o sluzbach vo verejnom zaujme, preto by podla mna jedinym parametrom nemala byt len obsadenost, ale aj zabezpecenie obsluznosti uzemia (toz ten verejny zaujem). Napokon, MHD sa neprevadzkuje pre dosahovanie zisku.

Preto podla mna napr. taka 155 mala opodstatnenu svoju existenciu tym ze vyrazne skvalitnovala obsluhu uzemia a zabezpecovala mobilitu obyvatelov Vychodneho (podstatne kratsie jazdne doby ako bus+elektricka) a na trase ktora je v podstate nosna pre tu oblast.

Mimochodom, je uplne absurdne ze tam platili zamestnanecke vyhody ZSSK, ked to v skutocnosti bola linka v uplne inom tarifnom systeme.

Nemyslím si, že pre tých, ktorým bola linka určená, bola linka slabo propagovaná... určite si počas dvoch mesiacov všimli, že pri svojej obligátnej ceste musia prejsť vyše 10 minút pešo. Keby bola linka až na Trnavské, tak tam bude samozrejme viac ľudí... lebo linka povedie najkratšou cestou z malej okrajovej časti do širšieho centra s množstvom prestupov a čas cesty sa tak skráti, že sa aj z opačného konca Rendezu ľudom oplatí docestovať/prísť pešo k stanici.

Ale v prípade zmieňovanej linky z Petržalky by šlo o linku obsluhujúcu okraj veľkého sídliska veľkým oblúkom okolo celého mesta k stanici (Nové Mesto), v okolí ktorej je málo cieľov, málá ponuka nadväzujúcich liniek, pričom obe hlavné linky vedú opačným smerom: L50 nazad do Ružinova, L2 nazad do centra, takže po zrátaní si všetkých časov prídeš k výsledku, že pokiaľ nenastane nejaká katastrofa na Prístavnom moste, budeš v cieli za rovnaký alebo len o veľmi málo kratší čas. A to navyše so slabšou ponukou spojov (dlhší čas čakania treba tiež započítať do cesty) a niekoľkými prestupmi. Koniec koncov, však si zrátaj koľko by trvala cesta zo Smolenickej k Polusu vlakom (s ideálnymi prestupnými časmi) ako koľko L98 (v bežných zápchach).

Z hladiska vyťaženosti nie . No určite na hodnotenie tej linky by bol potrebný dlhší čas. Slabá propagácia + nie moc dobrá finálna trasa. Keby to premávalo aspoň po Slovany resp.Filiálku tak by tá jedna 810 nemusela stačiť...

Kňažko sa motal pomedzi ľudí počas Karloveských hodov v nedeľu. Či aj dni predtým neviem. Rozdávali tam ľuďom jeho knihu a on ju podpisoval.

Takže ak (pri kapacite 810tky 55 sediacich) bolo v najplnšom vlaku v rannej špičke z Východného 29 cestujúcich, bol to úspech alebo nie?

Spojka sa mala prerábať (resp. mala sa vybudovať druhá koľaj) v rámci stavieb TEN-T. Momentálne, aspoň čo ja viem, nie je zdvojkoľajnenie na programe dňa a aj keby, bude sa pravdepodobne hľadať lacnejšie riešenie, takže nepočítaj s ňou skôr ako o 5 rokov.

Ťažko tam hovoriť o vlaku ,keď to bola len sólo 810. Za mňa je slušná obsadenosť cca.75% kapacity.

Ok, tak daj čísla, koľko ľudí na vlak alebo za deň považuješ za úspech a koľko si myslíš, že sa ich tam v skutočnosti odviezlo.

Ja ti to potom doložím číslami z prieskumu.

Keď som s tým ja išiel pár krát tak bola slušne zaplnená. Služobný spoj chodí ako návoz/zvoz zo smien .
L155 premávala cca. v 20 min.intervale počas špičiek.,takže to určite nebol "len"predĺžený služobný spoj.

Ja som ten spoj využil, no dostal som sa k nemu až na štvrtý krát lebo propagácia bola nulová a to nehovoriac o označení nástupišťa a spoja. Motal som sa bezradne medzi koľajami.

Som presvedčený, že ak by tento spoj stál Na Pasekách a následne pri Kremáku (čo je asi 20 krokov od zastávky východné), že by bol spoj riadne využívaný.

Definuj že mala úspech. Koľko z tých cestujúcich boli obyvatelia Rendezu cestujúci do mesta a koľko boli železničiari jazdiaci na režíjky, kvôli ktorým chodila tá 810 ešte ďalej ako na zastávku "Východné" a ktorým to v tomto smere defakto nahradilo ich služobný spoj? (akurát s väčším počtom spojov..)

Spojka medzi stanicami sa má prerábať na dvojkolajnú a asi až pri tej prestavbe tam pripadá zastávka Mladá Garda. Ako to tu bolo už písané nedá sa porovnávať prevádzka vlakov ,ktorá tam bola. Išlo iba o pár spojov.

Vlaková linka 155 mala úspech no stroskotala na financovaní. Je rozdiel ísť z Rendezu 6 min.na Predmestie alebo cca 20 min. keby bola potiahnutá na Slovany alebo Filiálku ako bola pôvodne plánovaná tak by bola časová úspora ešte väčšia.

No už aspoň viem, že netreba variť guláš ?

Rano na Zochovej Nesrovnalovci rozdavali Moravske kolace... no a potom ho nevolte ?

http://www.ta3.com/clanok/1049597/vlaky-zadarmo-rozhnevali-autobusovych-dopravcov.html

"Ministerstvo dopravy radí SADkám, aby zvážali ľudí na vlaky." (FB TA3) ?

Ak, ak... a ak by sa urbanizovalo územie okolo celej trate, tak by chodili plné aj v 10 min. intervaloch. ? Ale pôvodne bola reč o súčasnom stave.
Mimochodom, Černyševského plánovaná nie je a o Mladej Garde sú tiež dosť veľké pochybnosti (jej existencia na jednokoľajnej trati zabije 15 min. takt RJ).

No neviem, 30 min. interval vlaku na trase, kde autobus chodí každých 4-12 minút a trvá to ním polovicu času, nie je atraktívny. Možno keby tie vlaky premávali v 15-minútovom intervale, tak by to spojenie ľudia brali do úvahy, a počet cestujúcich by sa zvýšil možno aj 10-násobne, ale tých spojov by bolo 20x toľko čo vtedy, takže by boli ešte prázdnejšie. ? S-bahn je super, ale len na trasách, kde jej nemôže konkurovať iný typ dopravy.

Ale ak by sa vybudovali toľko omieľané nové zastávky (najmä v lokalite Čermyšovského a Martinského cintorína a Mladej Gardy) možno by potenciál bol. Ale keďže nemám žiadne údaje z prieskumov a pod., je to len môj názor.