Discussion Forum › General Discussion

Vie niekto ako vlastne dopadli testy elektrosoru v BA? Stačila mu kapacita batérie? V Bratislave si viem elektrobus skôr predstaviť na linke typu 43, kde linka prechádza lesom kde ľudia chodia oddychovať.
V práci máme najviac elektromobilov z celého Slovenska a najskôr aj od niektorých okolitých krajín a môžem konštatovať, že cez leto je to fajn aj ten dojazd v meste stačí. Ak už človek ide mimo mesta musí si presne premyslieť trasu. Cez zimu som s ním nemal možnosť jazdiť, ale od kolegov som počul, že dojazd išiel rapídne dole. Dnes je jednoducho potrebné vynájsť ozaj vysokokapacitné kvalitné akumulátory bez nich to stále bude len na bežné jazdenie v meste.

podľa mňa tam bude 50 cca určite na starom moste bude to nové tak .. neviem možno prekonajú traťový rekord a bude aj 55

Ktovie ako rychlo pôjdu elektricky po novom starom moste...Tipujem tak 49kou...? Pamata si este niekto ako na zaciatku hovorili, ze do petrzalky pôjde "rýchlodráha na estakádach" s rýchlostou 80km/h ? ? Potom s toho bola zrazu rychlodraha na povrchovom variante, a teraz zrazu len obyčajná električka ?

v bratislave som ešte nevidel ani 50 a nie to 65 ... predsa len rozchod tratí v blave je menší a tým aj menšia stabilita, a samozrejme aj kvalita tratí... košice nemám rozobraté

" Maximálna povolená rýchlosť električiek je platnými právnymi normami SR stanovená na 65 km/h, interným nariadením DPMK upravená na 60 km/h, vo výhybniach 30 km/h. Obe nariadenia sú často nedodržiavané a vozidlá na rýchlodráhe nezriedka dosahujú rýchlosti do 80 km/h. "

Inšpirácia z Košíc ?

Nové trolejbusy a električky ju budú mať

Takouto kamerou by mal DP vybaviť každé vozidlo...
http://tivi.azet.sk/video/2009881/vodic-mhd-nakru-cal-muz-ov-za-kona-policajti-jazdia-ako-cestni-pirati.html

Aha, lenže niečo ako nabíjací kĺbák zatiaľ ešte nikto nevidel.
http://praha.idnes.cz/testy-noveho-elektrobusu-v-prazenenaplnily-ocekavani-p1b-/praha-zpravy.aspx?c=A140131_123927_praha-zpravy_bur
"Kombinace větší zátěže, kopcovitého terénu a mrazivého počasí si kladla větší nároky na dobíjení, což se projevilo hlavně v neděli, tedy poslední den provozu," dodal Šurovský. Elektrobus v neděli už vůbec nevyjel s cestujícími. Lidé si stěžovali na zimu ve voze, autobus měl problémy i se zdoláváním kopcovitého terénu. - aj pre tieto veci by som o tej kompatibilite pochyboval, no v prvom rade to je výkon motora nasledovaný priestorom/váhou/kapacitou batérií. V tomto ohľade vidím viac budúcnosti v ultrakapacitoroch ako v litiu.
A na záver tadá: "Ozvala se nám společnost SOR, která by dopravnímu podniku ráda nabídla svůj elektrobus k testům," ?

To bol len moj odhad, nie presvedčenie.

Ujo Belfi si uz nieco najde na redukciu . 2 mil. EUR podla mna neusetris s 34/84, 178,55 a K2S

Btw. Tentokrat by mali zvysit (ak planuju) jednorazove listky a nie "elektricenky" , mne tiez nikto nezvysuje plat kazdy rok o inflaciu . Samozrejme som proti obom variantom ,ale jednorazove listky su pre mna irelevantne

Takže navrhujete normálny trolejbus s pomocným pohonom, len miesto dieselu s baterkami. To vyrába aj Schadefabrika a to určite vo Viedni nezháňali ? .

Tiez si myslim, ze keby to malo normalne tykalda, bolo by to rozumnejsie. V tomto pripade by sa to dalo vyuzit na nabijanie aj pocas jazdy. Napr L43 pri otacani cez Patronku.
A kedze vyrobca deklaruje kompatibilitu s akymkolvek vozidlom akejkolvek dlzky, tak aj na klbaky na L63 a L61. pod dratmi nabija, mimo jazdi z baterie a netreba minut 100.000€ na 200m obosmernej trolejovej stopy.

vymysli to lepšie ale potom aby aj KV a preklad na nábreží sedel.. vieš oni veľa variantov skúšali, ale keď ide 2 minúty po nej je to okay.. keď bola ešte 3, 5, 7 linky tak 7 šla minútu po nej...

Je nastavena tak, aby mala preklad 2-2-2-2 v KV.

Neušetrilo kedže teraz je premávka do 21,30 aj na Račianskej.
L7 premávala do 18-tej.
Dalej jej v tom vylukovom CP zle nastavena. Smer centrum z Vinohradov ide 2 min. po L5,takže moc L5 neodlahčuje.
V opačnom smere je to aspoň podla CP ok. Ide 2 min.pred L5 no realne idu väčšinou vo vlačiku...

Tiež ma to napadlo, ale veď automatické natrolejovanie tykadiel je tiež vyriešené:

https://www.google.sk/search?q=natrolejov%C3%A1n%C3%AD&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=3IfrUsfmAsayyAOutYHADA&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1355&bih=705#q=natrolejovac%C3%AD+za%C5%99%C3%ADzen%C3%AD&tbm=isch

Ale chápem, že vo Viedni, kde nie sú trolejbusové trate, im to takto vyhovuje. Ale ako som vyrozumel, vodič aj tak musí vystúpiť, pretože ovládanie nabíjania je z vonku:

http://technet.idnes.cz/elektrobusy-s-topenim-067-/tec_technika.aspx?c=A130317_145046_tec_reportaze_rja

Myslim ze ide o.i. o to aby vodic nemusel opustat vozidlo, pretoze je to koncipovane na rychle a kratke dobijanie (aspon tak chapem tu prevadzku vo Viedni).

Aj tak nevidím veľkú výhodu, že to má tvar pantografu. Keby tomu dali normálne tykadlá, tak by sa s tým v zatrolejovaných úsekoch dalo aj jazdiť a mohol by dobíjať batérie počas jazdy. Takto znamená dobíjanie batérií vždy prestoj.

tiez by ma zaujimalo, ci sa nieco usetrilo na spojeni 6 a 7...
Nemate niekto potrebu vzkm tychto liniek pred a po zmene?