Discussion Forum › General Discussion

Ale este raz: pre vacsinu ludi co vystupuju na Vinohradoch je TrMy neatraktivne, takze nic neodbremenis.

Inak od nocaku z Viedne pekne nadvazuje N80.

Co je na petrzalskej stanici predimenzovane? Ja tam len nechapem naco stavali tu podzemnu garaz ked ju nepouzivaju (co je skoda).

2.Hlavne pre odbremenenie električkovej dopravy na Račianskej,ktorá ráno kapacitne jednoducho nestíha. Dostupnejšie sú už len tým ,že ušetríš jeden prestup alebo nebude nutné pre niekoho vôbec použiť MHD . Bližšie k centru proste chýba stanica pre regionálne vlaky /návoz a odvoz ludí z práce/.

Určite by som však nestaval niečo megalomanské ako bolo v prvom návrhu. Už Petržalská stanica je riadne predimenzovaná. Na nej milujem ,ked pracovníčka železníc bráni metlou vstup do podchodu pri príchode posledného vlaku od Viedne pre zamknutý východ na druhej strane... Argumenty že tám stojí N93 ju nezaujímali a poradila nám prechod cez most dookola...

1. To je pekne, ze v takte, ale stale raz tam, raz tam, teda rozbijas jednotny system a prehladne linkovanie. Presne to co vsetci kritizuju v MHDcke (milion roznych liniek s malymi upravami) sa teraz ma zavadzat aj na zeleznici? Ano, viem ze aj dnes su vlaky na N.Mesto a je to problem ktory treba riesit.

2. Preco? Ja nikde netvrdim ze z Vinohradov nie su niektore destinacie lepsie dostupne ako z Hlavnej stanice! Ja len tvrdim ze tieto destinacie nie su lepsie dostupne z Trnavskeho myta.

Však som ho nezavrhol... i keď viesť S-bahn po súčasnej trati 132 nemá veľmi zmysel a neviem akú efektivitu by mali dva koľajové systémy v jednej trase.

Ale v Prahe nemáš z každej trate dve rôzne linky, pričom jedna na Masarykovo a druhá na opačný koniec mesta.

Bohuzial z petrzalskej elektricky sa ide robit klasicka bratislavska pomalodraha (nesegregovane, s beznou rychlostou/pomalostou), takze uvahy nad nejakym dalsim systemom pre Petrzalku zial nie su az tak odveci.

1. Ak by tam nekoncili vsetky tak to uz uplne pokasles dopravu, pretoze system kde vlaky nahodne chodia raz na jednu, potom na druhu stanicu je vsetko len nie atraktivny.

2. Do centra aj na Mlynske nivy to maju dnes rychlejsie z hlavnej stanice ako z Vinohradov, teda tito cestujuci by ti na Racianskej vobec neubudli (uz dnes je pre nich lepsie nevystupit na Vinohradoch). Rovnako aj priamo na TrMy je to v podstate lepsie z hlavnej stanice ako z Vinohradov.

Ak by šli vlaky na Filiálku, tak ako môžu ísť aj na Hlavnú stanicu?

Odbočka z N. Mesta na Filiálku bola prvou stavbou, ktorá sa z projektu vypustila.

Kde som pisal ,ze by tam koncili vsetky? Raciansku odbremenis poriadne. Rano po prichode vlakov na Vinohrady a Predmestie to na zastavkach vyzera podobne ako na hlavnej stanici. Vacsina z nich vystupuje na Racianskom a idu hufne na Sancovu smer Trnavske myto na prestup.Po novom by isli vlakom az na Trnavske myto odkial by to mali do 10 min.na vsetky smery do svojho ciela /Gagarinova,Centrum,Ml.Nivy a pod./
K tvojim prestupom na hlavnej tie by zostali zachovane resp. dufam ze konecne budu cez Hl.st.vlaky prechadzat v trasach Kuty-N.Zámky a Malacky-Pezinok či Trnava.

K Filialke sa ma robit odbocka z N.Mesta

Riešením by bolo, ak by trať z Trnavského prechádzala podzemne okolo Nív, cez centrum mesta (Nám. SNP) k Hlavnej stanici a niekde medzi Prokopa Veľkého a Dubovou by sa pripájala na trať 110.
Dosiahlo by sa oddelenie prímestskej a diaľkovej dopravy na Hlavnej stanici (pričom by ale stále zostali v jednom uzle), všetky regionálne vlaky (s výnimkou S70) by mohli prechádzať centrom, odhľahčilo by to MHD v centrálnej časti mesta (pri troche šťastia a úprav na tratiach 110, 120 a 130 by sa dal dosiahnuť interval 7,5/15//15 a to nepočítam s čisto vnútromestskými vlakmi).
Či, ako a kde napojiť na túto trať Petržalku by som ponechal na ustálení prepravných tokov po dokončení petržalskej električky.

O tom vyraznom zlepseni by som polemizoval, pre drvivu vacsinu cestujucich by podla mna ziadne zlepsenie nenastalo.

A este jeden detail - argument o skvelej MHD na TrMy je pekny, ale mas dojem ze tam je volna kapacita?

Samozrejme, ale ak si zoberieš súčasnú situáciu, pomer liniek a interval spojov z Trnavského mýta a z HLST (RIP električková trať) je výrazne prospech TrMy. Druhá vec je štruktúra cestujúcich, ktorá je v bežný pracovný deň v prospech denne dochádzajúcich s destináciou v Bratislave. Tak mi to potom nejako vychádza, že súčasný stav je prispôsobený menšine a jej nárokom.

Ak by sa regionálne vlaky presmerovali na TrMy, určite by sa našla skupina cestujúcich, ktorým by sa cestovanie zhoršilo (napr. cestujúci v relácii Senec - Viedeň a pod.). Dovolím si však tvrdiť, že týchto je výrazne menej ako denne dochádzajúcich cestujúcich (hocičo v BA-kraji - BA), ktorým by sa situácia výrazne zlepšila.

Komplexný prestupný terminál na HLST by mohol byť súčasťou rekonštrukcie. Zatiaľ to ale skôr vyzerá na deštrukciu.

A ešte tam vybudovať obratisko MHD aby tam mohli začínať nejaké prázdne spoje ako dnes na hlst... ideláne aj pre el..

Problem je ze su ludia co medzi tymi vlakmi prestupuju. Napr. Vieden teraz za obrovske peniaze buduje riesenie ktore umozni prave jednotnu stanicu.

Pardon, opacny smer.

Podľa mňa je to super - oddelené stanice regionálnych vlakov (HÉV) a ostatných funguje aj v Budapešti. Predsalen, denná dochádzka do mesta má iné ciele a nároky ako týždňová. "Suburbánna" konečná na Trnavskom mýte s obrovskou plejádou liniek do celého mesta by bolo bezkonkurenčné riešenie. Ešte keby sa to spojilo s podchodom. Rozhodne príjemnejšie a rýchlejšie cestovanie ako pchať sa cez davy intrákovcov na hlavnej.

Patronka - Tesco Lamac (rano interval 60'!)

Určite si myslel toto spojenie???

Z Nového Mesta pri oblúku na žst predmestie odbočka na trať predmestie-filiálka. Takže fyzicky by sa tie vlaky z DS neobjavili na stanici Bratislava - predmestie.

Ako by si tam chcel dostať vlak z DS? Cez BA-Predmestie?