Discussion Forum › General Discussion

Tebece: už aby sme boli v tej EU a žiadne clo nebude a ešte si odpočítame české DPH.

Pri café Propeler je daná nová výhybka. Videl som ju už dávnejšie, len som zabudol napísať.

m@rtin: Transparenty vnútri voza neukazujú skoro nič. Tak teraz neviem či myslíš plastové tabule s presným popisom zastávok a zmenou pásiem (čo viac je treba) a či myslíš vnútorné digitálne transparenty, ktoré ti ukazujú následujúcu zastávku keď voz zastaví číslo linky a konečnú zastávku a keď sa rozbieha zo zastávky tak aktuálny čas a pásmo. Ja ako cestujúci nepotrebujem vedieť nič viac. Chcem vystúpiť napr. na zastávke Nová doba a tak čakám kým mi ju transparent ukáže. Keď sa tam zjaví viem, že na následujúcej mám vystúpiť. Vnútorný transparent je podľa mňa pre hluchých, ktorý hlásenie nepočujú a hlásič ti povie kde si a kde máš vystúpiť poprípade prestupy na metro ak v meste je. To ukazuje aj náš vnútorný transparent. Nemôžem súhlasiť s názorom aby tam preblikovalo čo najviac informácií. To aby som neustále sledoval transparent a čítal pre mňa nepotrebné informácie a čakal kým sa zjavý práve tá moja informácia. A náhodou ma zaujme niečo iné, info mi ujde a tak musím čakať celé ďalšie kolo kým zobrazí tú moju.
Ja viem v Prahe to máte tak, ale to neznamená, že je to tak najlepšie.

7116 sa bude nabuduci tyzden ozivovat, dalsi pondelok by mala ist na skusky a potom ked sa najdu peniaze na jej vybratie z colneho skladu by sa mala zaradit do premavky...

7922 by mala nabuduci tyzden odist do PARSu...

7927 a 7928 by mali byt do zimy opravene...

No keď je to náhradná doprava za električky do Dúbravky, tak asi popri električkovej trati do Dúbravky. To pochopí aj debil.

Spectre:
Nemyslím si, že teploměr je blbost. U nás v Praze se na vnitřním BUSEčku zobrazuje taky vše, co má (příští zastávky, přes zastávky, cílová zastávka, změna tarifních pásem, přestupy, zastávky na znamení apod.) a teploměry tu nakupujeme do všech rekonstruovaných tramvají a nových autobusů už od roku 2001.

V Praze je obrovský výskyt turistů, kterým tyto teploměry velice usnadňují orientaci. Než se začly BUSEčka využívat na 100%, všichni oponenti říkali, že klasická tabulka dá nejvíce informací. Dnes když jsou teploměry, vnitřní BUSE se využívá tak jak má, tak informační hodnota je ještě lepší než u klasických tabulek.

Na vnitřním transparentu se zobrazují pouze hlavní zastávky přes, které linka jede, cílová zastávka a příští zastávka. Ale na teploměru se zobrazují úplně všechny zastávky, které se postupně mění po průjezdu zastávkou. Zkrátka teploměr nahradil klasickou tabulku dokonale. Osobně si myslím, že teploměr má veliký informační přínos............................Ale ta cena! Taky si myslím, že do Bratislavy je to zbytečný luxus, když neexistuje, ani obyčejné hlášení a transparenty uvnitř vozů neukazují takřka nic.

takym tupcom ako ty ani to nepomoze...

Keby ste tak dali odchody nahradnej dopravy X1-X4, odkial mam vediet kam idu, BA chuji

Teplomer je blbost. V Ostrave teplomery nemaju a vsetko im pekne prehladne scrolluje na vnutornom transparente. Clovek nema problem sa v tom zorientovat ihned na prvy raz. U nas nie su schopni ani poriadne nastavit hlasice v tych zopar vozoch. Strach a hroza...

cestovne poriadky maju rovno pri popise vyluky...dal som odkaz aj k nam na hlavnu stranku priamo tam.

Igorko: VÚIS panely boli použité aj na Špitálskej - Americkom nám. - Krížnej a Vajnorskej? Teda na tej časti Vajnorskej, ktorá NEbola rekonštruovaná minulý rok a jazdí po nej 53?

Veľmi pekne ďakujem za upozornenie. Hňeď mu idem napísať o tejto skutočnosti.

Re #18695 Ferro: Ja som vždy tvrdil, že ten Zachar by mal byť hovorcom DPB. Ako pekne to napísal Čo ma ale zaujalo najviac, je tá linka na ktorej budú jazdiť 170X. Oni dokonca aj rozmýšľajú. Priznám sa, keby som bol pri organizáií, na toto zabudnem a práve na túto omšu príde veľa postihnutých, bo práve oni sa najviac utiekajú k bohu.

Organizacia dopravy pocas navstevy papeza v BA:
http://www.petrzalka.sk/papez/dp.html
... to iste aj na http://www.papez.info

Aha, uz vidim, ale skor myslim, ze je to nejaky bug ako umysel

Odkedy? Lebo vyluka sa dnes zacina a este tam CP nie je.

??? Ja mam zas opacny problem. Na dpb.sk nemam ziadne CP X1 ani X4, ani nic podobne. a ziadne blikajuce texty nevidim.

Nuz, na zastavkomere som nasiel uz aj Račianské mýto s dlhym e... detail, ale myslim ze ked uz kupia takuto vecicku, nech aj vyuzivaju vsetky jej moznosti a poriadne. To ale plati aj pre ine "komponenty" BUSE.

Re #18680 Vladimír: Asi som mal zle info.

Odpoveď sa ale bohužiaľ nezakladá na pravde. Predpokladám, že pán Kolada v tom prsty nemá, skor ho niekto zle informoval. Trať v oblasti zastávok Most SNP je riešená metódou veľkoplošných panelov VÚIS, ktoré sú konštruované na trvalé zaťažovanie súbežnou premávkou motorových vozidiel a na iných miestach je takto používaná.
I.

a na zastavkach budu, lebo dnes koli tomu povymienali vsetky male plechove tabule na CP za velke, akurat poobede tam este ziadne CP neboli...

Poslal som mail námestníkovi primátora v oblasti dopravy Ing. Karlovi Koladovi o spoločných zastávkach pre busy a eliny. Tu je jeho odpoveď. Logiku to má.

Vážený pán Tichý,

poslali ste nám e-mail, v ktorom navrhujete vytvorenie spoločných električkových a autobusových zastávok Nový most a Trnavské mýto. Uvedeným riešením sme sa v odborných kruhoch magistrátu a dopravného podniku už zaoberali pred podaním Vášho návrhu. Žiaľ, realizácia uvedeného riešenia nie je v podmienkach Bratislavy tak finančne nenáročná, ako to uvádzate vo svojom návrhu. Základným predpokladom realizácie uvedenej myšlienky je vyhovujúca konštrukcia električkových tratí pre spojazdňovanie ťažkou dopravou, medzi ktorú sa plne zaťažené autobusy ( najmä kĺbové) zaraďujú. V Bratislave sa tri projektovaní električkových tratí väčšinou nepočítalo s ich pravidelným spojazdňovaním. Pre možnosť ich spojazdňovania by bolo potrebné pri rekonštrukciách tratí zosilniť koľajový spodok a vyriešiť uchytenie koľají vo veľkoplošných betónových doskách rozdeľujúcich nápravový tlak. Pri takýchto rekonštrukciách aspoň časti električkových tratí je potrebné sústrediť pozornosť aj na primerané odhlučnenie tratí a pružné uchytenie koľají. Už pri nedávnej rekonštrukcii Rázusovho nábrežia, na ktorom je umiestnená aj električková zastávka Nový most sme požadovali spracovať také projektové riešenie, ktoré by umožnilo spojazdňovanie tejto trate a následné realizovanie aj spoločnej zastávky električiek a autobusov. Vzhľadom na obmedzené finančné prostriedky a tiež neprítomnosť vyhovujúcich technológií na slovenskom trhu sa realizoval úspornejší variant riešenia. Zahraničné technológie pre rekonštruované pomerne krátke úseky tratí v tomto období ich potom podstatne predražujú v jednotkových cenách, pretože okrem špeciálnych materiálov v malých množstvách vyžadujú aj špeciálnu realizačnú techniku. V období pretrvávajúceho nedostatku finančných prostriedkov nie je možné v krátkom čase počítať so zabezpečením prevádzkových podmienok pre vytvorenie spoločných zastávok. Vami uvažované úspory za údržbu troch prípadne zrušených zastávok nevykazujú oproti investičnému nárastu potrebných rekonštrukcií také hodnoty, ktoré by podstatne skrátili návratnosť investície. V závere našej odpovede Vám ďakujeme za úprimný záujem o zlepšenie služieb cestujúcej verejnosti.

S pozdravom Ing. Karol Kolada, námestník primátora