Discussion Forum › General Discussion

Ja by som to tu rád dal ako hádanku (že kto to uhádne), ale to by pre toho vodiča mohlo dopadnúť "Za dobrotu na žobrotu." ? Kto však veľmi chcete, môžete mi svoj tip napísať na peon@chello.sk , ale nie každému zaručujem, že sa to nakoniec dozvie. ?

Tam to od štátnej hranice po zastávku "Einsteinova" to nie je na kilometre narovnako po diaľnici a po starej ceste? A dôvod, prečo niektorí idú po diaľnici, nie je náhodou nebezpečné odbočenie na Rusovskú cestu, kde asi nie je dobrý rozhľad a hlavne vodičom áut sa nechce dať prednosť autobusu odbočujúceu tam?

A elektricky

Vo všeobecnosti sa na to pýtam... od všetkých,... len náhodou som klikol na reakciu na tvoj názor. ?

Tomu pozornosť nevenujem, takže neviem.

Pri 15TrM je to naozaj nevhodne vyriešené, ale prístrojové dosky VDO tento problém nemajú.

Už sa vysúťažili emtresty, aj palubné pre DPB?

Áno, narážal som najmä nato, aby sa nemuseli naťahovať ako u 15TrM. Ale u SORov to je celkom prijateľné.

Ike: Teda ak by mal oddelenú kabínku, musel by mať aj vlastné dvere, ale ako u 14/15Tr, nie do premávky ?

"Zo skúseností vodičov" a "mnohým viacej vyhovuje umiestnenie naľavo".. to bude iba Tvoj subjektívny dojem. Lebo to majú 14 a 15Tr naľavo tak sú na to zvyknutí... 15TrM a 25 Tr to majú napravo...
u busov karosa B741 to má naľavo tak ten čo má pridelenú karosu je zvyknutý naľavo otvárať dvere...
všetky ostatné typy majú otváranie dverí napravo = vodičom "vyhovuje" otváranie napravo..

a kolko by cakal v premavke kym by mohol vystupit? ?

presne to že vypnutím batérií.. akurát kĺbový plyňák má na to osobitný prepínač a ide to hocikedy počas jazdy a rovnako aj minibusy iveko a mercedes

Reštartovať systém sa dá jedine vypnutím batérií pri zhasnutom motore na konečnej.
Čo sa týka jazdy na SOR 9,5 a 10,5 ručný retardér sa dá vypnúť. Robí sa to hlavne keď sa používa tempomat. Sekanie rýchlosti býva vtedy, keď vodič omylom zavadí o páčku retardéra. Podotýkam, že vypnutie retardéra neovplyvňuje motorovú brzdu pri prevádzkovom brzdení.

Ja viem, že je to hlúpa otázka, ale nebolo by dobré, aby mal vodič vlastné dvere? Už som parkrát takým autobusom išiel, hoci bol zájazdový. Vodič mal proste svoje dvere so svojou kabínou a vystupoval na strane vodiča.

Opäť by som rád otvoril tému ohľadom nových trolejbusov. Mám dve otázočky ohľadom pracoviska vodiča.

1./ Ako bude riešené otváranie dverí? Zo skúseností vodičov viem, že mnohým viacej vyhovuje umiestnenie naľavo, bolo by možné zrealizovať to aj u nových vozoch?
2./ Ako to bude s kabínkou pre vodiča? Bude komplet oddelená od priestoru pre cestujúcich so samostatným výstupom z vozidla alebo ako u SORiek, len malou časťou? Totiž riešenie ako v SORoch môže predstavovať závažný problém najmä v špičke. Dobre poznáme vyťaženosť liniek 201, 202 a 208 a v prípade pádu zberačov sa ako vodič presunie? Bude musieť odsúvať cestujúcich, resp. budú musieť uvoľniť priestor vystúpením z vozu mimo zastávky a v tomto čase je za ich bezpečnosť plne zodpovedný vodič, či?

ale ano, sofer za to aky mu daju autobus nemoze. ale ze zastavkova brzda pocas nastupovania sa odbrzdi, tak toto ma zaskocilo. nemam rad ale, ked irisbusy alebo ine vozidla ktore nemaju osobitnu kabinu vodica -- vodic obcas zabudne otvorit predne dvere ale bo ich naschval neotvori.
samozrejme, k tomu aky maju cestujuci i vodic pocit z jazdy nemoze len sofer ale AJ samotni cestujuci.

s tym inak plne suhlasim, lebo ked vidim to mnozstvo falosnych a zaplatenych preukazov na vsetkych tych SUV a sedmickovych bavorakoch tak mi je blivno.
Aj ked dovod zevednia je zrejme uplne iny a to kvoli evidencii a preplacaniu strat prostrednictvom prerozdelovania dotacii v BID.

Mna tam inak zaujalo ze TZP sa ma prepravovat za zlavnene cestovne len po predlozeni preukazu vydaneho dopravcom.

Zrusi sa aj bezplatna preprava TZP v MHD BA?

chcel som tým upraviť výrok na: aký vodič a AKÝ autobus, taký pocit ľudí....

tak s týmto rozhodne nesúhlasím... snažím sa jazdiť načas a adekvátne stavu komunikácie tak, aby sa cestujúci cítili príjemne, ale... napríklad pri TEDOMe šofér neovplyvní nakláňanie sa vozidla, rovnako ako neovplyvní správanie sa prevodovky, ktorá "trhá" pri preradzovaní alebo podradzovaní... to nehovorím o SOR BN9,5 a 10,5, kde retardér (pomocná brzda) si navolí náhodné číslo rýchlosti, ktorú tam zaradí a tak občas lieta celý autobus (náhle ubrzdenie) bez pričinenia vodiča... čiže veľakrát je to hlavne o vozidle, ktorému sa musí prispôsobiť vodič s jeho technikou jazdy, ale niekedy nech robí čo sa dá, aj tak jednoducho techniku neprebije... to je aj s tým, že niektoré vozy si samy odblokujú zastávkovú brzdu v najnevhodnejšej chvíli (počas otvorených dverí a nastupovania cestujúcich), začnú zatvárať dvere vozidla bez toho, aby vodič k tomu dal pokyn alebo sa pre istotu nechcú zavrieť vôbec... a nakoniec technický stav komunikácií a zastávok je taký aký je a v snahe nepoškodiť vozidlo a zabezpečiť príjemnú jazdu kľučkujeme po ceste...