Discussion Forum › General Discussion

Presne tak. A preto musi byt v zak.315 ten paragraf 21, ktory okrem drazneho zakona naviac specialne urcuje, ktore veci patria aj pre trolejbus, hoci by inak nepatrili. A zimne gumy tam nie su...

Trolejbus spada pod drazny urad, ci nie?

V starej 315ke su v paragrafe 21 vypisane vsetky paragrafy, ktore sa tykaju okrem normalnych motorovych vozidiel aj trolejbusov. Skuste v novelizacii najst, ci sa tam objavil aj ten o tych zimnych gumach... Hm?

Pre Kami:

Spisal som zoznam vsetkych typov elektriciek, ktore jazdia v Sofii od 01.01.1901 dodnes:

Typ:

1. Motris (nieco ako motorovy vozen GANZ)
Remarket (niečo ako vlecny vozen GANZ)

2.

Tak mi to povedz, ked vies. Co maju vynimku, a aj ju budu mat?

Igorko:
Spletl jsem se. Samozřejmě, že kotoučové brzdy jsou na přední nápravě už řadu let. Na zadní nápravu se budou montovat kotučové brzdy namísto bubnových. Osobně si myslím, že bubny vzadu stačí.

Martin Fundárek:
Obálky si vyzvedlo 12 ucazečů, ale do soutěže se přihlásila zatím jen Škoda Plzeň se svou tramvají Vektra. No bude to zajímavé. Osobně si myslím, že žádný výherce nebude, protože nikdo nesplní podmínky a DP bude muset své nároky trochu snížit.

Ad:prezuwanie

Len potichu a nesmelo podotykam, ze PREZUT komplet bus (alebo event. T-bus) a ZAMENIT kolesa s letnymi gumami za zimne je neporovnatelna robota. Predpokladam, ze pouzivame druhu alternativu (lebo oddelovat pracne kazdu letnu gumu z ramu by bola otrockaaa robota). MOJA domnienka (nemusi byt spravna-vychadzam z technickych priruciek o klbovych autobusoch, ktore som studovala): zvihaky na kazdu napravu potrebujeme maximalne DVA:spredu a zozadu (rozumej sprava a zľava kolesa ) a najviac DVOCH ludi, ktori snimu koleso(a) a nahodia druhe. Bus sa snime zo zvihakov a pokracujeme na dalsom kolese dokola celeho busu. Ratam, ze na vymenu vsetkych kol kratkeho busu je potrebna najviac hodina a u klboveho tak hodina a pol. Prosim opravit ma, ak sa mylim.

A je nejaky dovod preco sa na ten novy system este nepreslo? Lebo DPB? Planuje sa to aspon?

Ja viem, že ten systém kedysi bol, keď boli vozidlové CP písané ručne. Potom sa začali do vozidiel dávať dispečeráky a tam sa už dôvod našiel - vodič musel na zistenie odchodu z kontrolného bodu počítať. A je celkom logické, že sa mu podstatne ľahšie počítalo v novom systéme, ako keby mal zisťovať, kde prechádza do nového pásma, koľko času má do tohto bodu a koľko z neho...

Nikdy som netvrdil, že nie sú:-).

Samozrejme som narazal na pripad, ze to budes robit sam, jasne?

netusim ani nahodou ze kolko zdvihakov je v ktorej dielni, ja len vravim ze nielen mnozstvo ludi je limitujucim faktorom...

No a v ktorej dielni je len jdene zdvihák? A koľko vozov potrebujeme prezuť denne na jednej prevádzke? To sú hlúpe beusácke výhovorky - to sa nedá, nikdy sa to tak nerobilo atď.
I.

hej, ak robis paralelne iba jedno vozidlo, tak ti stale staci ten isty zdvihak... Ale ak by si chcel postupovat este rychlejsie, tak by bolo treba nielen robit naraz vsetky kolesa na jednom voze ale aj robit viacero vozov naraz a na to uz potrebujes aj tych zdvihakov viacero...

12 uchádzačov si VYZDVIHLO podmienky, jediný záujemca (Schadefabrik Bierfernetstadt) sa prihlásil. INEKON napadol podmienky výb. konania na súde, pretože bolo zakázané zúčastniť sa konzorciám, čím Inekon vyšachovali.
I.

Tento systém už kedysi bol a nie je k nemu treba ani žiadne palubáky. To, čo používajú dnes, je ko..tina.
I.

Koľko zdvihákov potrebujem na výmenu jednej gumy a koľko na výmenu všetkých naraz? Stále rovneko, panenkami to asi zdvíhať nebudú.

Turbo, netrep. Celý trolejbus som mal za hodinu prezutý, keĎ bolo treba. Áno, ak bude robiť len jeden gumár, tak je to celý deň. Celá dielňa sa tam váľa, môžu makať...

A potom že grafikonisti nie sú ko..ti...