Discussion Forum › General Discussion

Ja to napríklad privítam keďže ak cestujem ďalej väčšinou si zapnem mobil a aspoň ušetrím nejaký ten MB z predplatených dát. A tak je rozdiel zaplatiť WiFi čo ani neplatí DPB, ale See and Go či ako sa volajú a klimatizáciu (keďže sa hovorkyňa vyjadrila, že rozdiel medzi busom s ňou a bez nej je 30 000,- €). Za 15 000,- € sa dá namontovať Webasto CitySphere čo je lepšia klimatizácia ako to čudo v SOR-kách. ? Tak ak by sa raz snažili domontovať klimatizáciu (o čom pochybujem) tak radšej Webasto a za tú cenu by boli rovno dva autobusy. ?

"Ja som však neraz zažil 10-vozňový raňajší R napchatý tak, že v Senci stál 5-7 min, kým sme sa niekam natrepali."

A či práve toto nebude dôvodom prečo nezastavujú.

Lebo bude v strede mesta..... VRAJ. ?

- Aby bol vytvorený takt cca. 20 min, plus na tieto R boli ako-také autobusové návozy ráno. Konkrétne okolo 6 a 7 nastupovalo cca. 150-200 ludi. Dnes už len prechádzajú... a ak už prechádzajú stanicou, prečo nie zastavovať, ak vieme, že v minulosti mali dobrú frekvenciu.
- A popoludní zas nanajvýš, hodinový takt nie je boh vie čo (i ked návrh je taký, že by R odchádzal len 4 min pred Os - blbosť, v tomto prípade nie sú potrebné)
- Jednoznačne len Senec-Galanta-Šaľa-Nové Zámky.

Ja som však neraz zažil 10-vozňový raňajší R napchatý tak, že v Senci stál 5-7 min, kým sme sa niekam natrepali. ?

radšej by som mal 50 funkčných klimatizácií

"Zastavovali vždy" nie je dôvod. Tieto zámocké rýchliky nemali žiaden systém, jeden zastavoval v Sládkovičove, iný v Senci či Bernolákove a to navyše každý GVD inak. Ja sa ale pýtam, prečo Senčanom tieto rýchliky tak strašne chýbajú, keď boli nahradené novými Os vlakmi. Ako to bolo s obsadenosťou neviem, ale čo som mal raz možnosť zažiť (síce v pondelok ráno, ale cez prázdniny), tak stál som už od Šale.

Neviem prečo tomu nevedia ŽSR povedať jasné NIE. Vôbec celé to aj s tým výhľadovým pokračovaním v Tuneli popod dunaj nemá zmysel. Pri vybudovaní el. trate stredom Petržalky a obnovení aj po Štefánikovej by bol človek z konca Petržalky na Hl. stanici ca cca 15min. A vlaky na Trnavské Mýto - načo? To už nech stanicu Predmesie zrekonštruujú čo je niečo dalej.

Takže ak všetko dobre dopadne tak do konca novembra tu máme 50x WiFi v autobusoch. ? http://dsl.sk/article.php?article=12862

Aktualne na TV JOJ reportáž k nehode vlečenie dôchodcu medzi vagónmi z Obchodnej na SNP- vodič električky je nevinny neporušil predpisy ani rýchlosť. Dochodca bol opitý- zrejme bude vinny....

Eh? A to preco?

Rýchliky do Nových Zámkov samozrejme, teda tieto vlaky nie sú vôbec dialkové. A kedže konkrétne ranajšie R zastavovali vždy, a boli nadmerne využívané, tak samozrejme, že mnoho cestujúcich ich žiada. Od decembra však už ani jeden nezostane, napriek velkej frekvencie. Dôvod nikto nevie... a to mi nehovor, že nemá právo zastavovať zámocký R v Senci.

Bratislava - Stred

Čo vy v tom Senci máte stále s tými rýchlikmi? Stále počúvam, ako tam rušia ich zastavovanie (podľa mňa oprávnene, keďže rýchlik je diaľkový vlak a Senec nie je ani veľké mesto so 17tis. obyvateľov a ani železničná križovatka) a máte tam menej vlakov, pričom posledné 3 grafikony tam v rannej špičke (medzi 4 a 8 hod.) zastavuje stále 7 vlakov.

Áno ale pôvodný príspevok MatejaBa bol o tom, že keby podchod stanice priamo prepojili s podchodom na Trnavské Mýto bez nutnosti absolvovať x schodov, že by to bol dobrý projekt. Tak ja som si dovolil zapochybovať že ani tak by to nebol dobrý projekt.

A kedže nechcú, aby R zastavovali v Senci, tak ranajšie 5 vozňové osobáky sú plné, čiže aj tých pár osobákov by znamenalo obrovskú záťaž. Pravdepodobne v r. 2015 už budeme mať hustejší interval, ale rozhodne tie vlaky nebudú prázdne a rozhodne nepomôžu doprave na mýte. Hlavne, že predpokladám ludia budú viacej využívať vlaky na Tnavské mýto - vraj viac v centre. No dúfam, že projekt prepadne.

V čom podľa teba spočívajú výhody dezintegrácie dopravy?

Ale ak by niekto chcel ísť do LIDLu, tak mu je ten východ zo stanice akurát vhod. Pri najhoršom sa môže zriadiť zastávka a bude existovať kyvadlovka na Trnavské v podobe linky 51, intervaly by už aj sedeli. ?

ja skôr vidím problém v tom, ako je vôbec naprojektovaná samotná stanica (a za aké prachy)... ak je vchod do stanice na úrovni polohy dnešnej budovy stanice (bližšie k ceste pri Istropolise, ale tak ďaleko od samotného mýta), tak o prestupe sa nedá hovoriť ani náhodou... rovnako ani nebude priame prepojenie podchodu pot Trnavským mýtom a stanicou... jednoducho celé zle

Lebo minimálne EC na trase Praha-BA- Budapest by aj naďalej zastavovali na hlst. a osobáky zo Záhoria (a z viedne cez DNV) by aj naďalej končili na Hl.St (poťažmo na žst N.Mesto).
Takže sa rozbije prestup. (prestup s peším presunom Predmestie - Vinohrady sa mi nevidí ako to pravé orechové, ani keby boli schody priamo z jedného nástupišťa na druhé)
A hlavne ona ani nebude mať kapacitu aby tam išli všetky osobáky od Senca, Pezinku a rýchliky od Senca a Pezinku čo v Ba začínajú a končia. Taže tam pôjde pár osobákov od PK a SC ako dnes na žst N.Mesto? Kvôli tomuto postavíme stanicu za 450 mil. €?
A v neposlednom rade na Trnku na to MHD nemá kapacitu. Na tých pár osobákov áno. Ale aby sa tam robil návoz a odvoz na rýchliky, alebo Zr ktoré prichádzajú napr. pondelok ráno...to by tam muselo byť obratisko a nejaké linky tam začínať..