Mohli radšej demontovať všetky výhybky na Hlavnú stanicu, aby to električky na Radlinského zbytočne nespomaľovalo. Aj tak v tomto miléniu sa rekonštrukcie trate na Hlavnú stanicu nedočkáme ?
No...pri tých všetkých podmienkach aké majú v DPB, silno pochybujem.A tie (nazvem ich slušne) WC dámy si aj tak neoveria či je to vodič DPB alebo taxikár.Je im to fuk.0,20€ pre každého,bez výnimky
Vsimol som si ze uz je vypnuty zobrazovac smeru vyhybky z Blumentalu na stanicu... To je nieco nove, ci uz je to tak dlhsie? Lebo este nejaky cas po odstaveni to vsetko svietilo.
Bod 8 Návrh na zvýšenie cestovného pre predplatné cestovné lístky.
"Komisia dopravy a informačných systémov MsZ po prerokovaní berie na vedomie informáciu o nutnosti úpravy tarify MHD pre predplatné cestovné lístky o úroveň inflácie."
Tak takého vodiča naozaj nepochopím. To už by mala byť starosť DPB dohliadnuť si na svojich zamestnancov aby nevykonávali potrebu na autobusy (aspoň tam kde sú sociálne zariadenia). ?
Tak to je riadna neschopnosť DPB... Hlavne všade lákajú verejnosť aby cestovala MHD ale pre svojich vodičov nevedia zaobstarať ani vhodné pracovné podmienky... ?
Myslím,že nie.Zopár krát som videl ako išli vodiči 21tiek prestávkovať na Opletalku.A ak niektorí nechodia tak sa čudujem,že im to nevadí...Na AS žiadna socka (jedine platené WC priamo v budove AS),pri starej bráne VW tiež... No radosť robiť L21 ? že vitaj v DPB ?
Skúšal si niekedy jazdiť s plným močovým mechúrom? Vieš čo všetko musí urobiť vodič keď chce opustiť vozidlo? Často je rád, že vystúpi z vozidla a oprie to o koleso! / dať klin pod koleso, uzamknút vozidlo a zabezpečiť proti odcudzeniu....../
Ja to skúsim pre sysla trochu rozviesť.
Väčšie mestá, v ktorých logicky vznikla potreba mestskej dopravy najskôr, mali a majú 1435 mm, pretože začínali ešte s konskými alebo parostrojnými železnicami a tam bol štandard 1435 mm. V menších mestách, akým bola v tých časoch aj Bratislava, sa začala mestská doprava zavádzať neskôr, keď už bola k dispozícii električka, a ako si napísal, normy umožňovali stavať ich na 1000 mm. V tých časoch iná možnosť, ako koľajová dráha, nebola - trolejbusy a autobusy boli v štádiu pokusov.
Po 2.SV boli trate i vozový park v dezolátnom stave. Veľké mestá (1435 mm) si električky zachovali, malé mestá už mali k dispozícii pomerne kvalitnú alternatívu - trolejbusy a autobusy. A keďže v malých mestách bol malý dopyt, nebolo potrebné naďalej udržiavať koľajové dráhy a prešlo sa na cestnú dopravu.
Ďalšiu ranu dostala električková doprava koncom 60-tych a začiatkom 70-tych rokov. Lacná nafta a spoľahlivé vozidlá (RTO, ŠM) znamenali koniec ďalších električkových prevádzok v malých mestách.
K prestavbe na 1435 mm sa odhodlal len Liberec, jednu trať prestavovali cca 15 rokov a druhá zostala na 1000, lebo došli prachy. Rovnako by skončil pokus o prestavbu v Bratislave.
Pre úplnosť treba ešte zmieniť Most+Litvínov, kde kedysi bola 1000 mm a dnes je 1435, ale tam išlo o výstavbu novej trate v novej polohe, stará trať bola zrušená (kvôli banskej činnosti). Prestavované úseky tvorili minimum (len časť vnútromestských úsekov v Moste).
Suma sumárum: to, že zanikali 1000 mm systémy, nebolo z dôvodu nevýhodnosti rozchodu, ale z dôvodu nepotrebnosti (resp. predraženosti) električkových tratí ako takých. Ak by v malých mestách boli bývali mali električky 1435 mm, boli by zrušené takisto.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
roman2