ked nie je mesto schopne donuti ani IKEA aby dorobili aspon odbocenie z ivanskej na D1 a patricny kolektor, tak ho urcite nedonuti dalsie investicie, a mesto na peniaze mat nebude..
co sa tyka pharosu, tak tam to bude cisty fail, vsak nemusia ani len napojenie na hradsku.
a planovanie nosneho systemu je vysmech, namiesto realistickeho zavrhnutia klasickeho metra sa malo uz davno pocitat s klasickou elektrickou cim viac mimourovnovo riesenu..
K dnesnej NAD: DPB opat preukazal absolutnu neschopnost pouzivat PP. Je sice chvalyhodne ze ciele boli nastavene spravne, ale linky zostali povodne. Pri 34, 83, 95 to je este ok, ale urcite uz nie je prijatelne ze NAD robil voz oznaceny linkou 21! Predstavme si, ze niekto chce ist z Kremencovej do VW, dobieha na bus zozadu, nastupi a odvezie sa do Zohora.... Viva la DPB.
Ten obrázok je pekné sci-fi.... Podzemka, trojpólový most v križovatke Galvaniho x Ivánska.... zabudnite.... najmä keď teraz sa aj to predĺženie Galvaniho k Pharosu robí len v polprofile.
Projekt Pharos sa už pomaly začína stavať (minimálne prístupové komunikácie) a sú už predané aj pozemky pre Bauhaus, Sconto nábytok, Decathlon a Albero nábytok a v tomto komplexe majú byť aj nejaké iné obchody (časom). Podľa prvých plánov sem mala viesť električka a asi preto aby to aj v budúcnosti bolo možné predložili mestu dopravnú štúdiu kadiaľ by viedla. Avšak nepredpokladám, že to investor zatiahne... Pravdepodobne len vytvorí miesto pre NS resp. upraví trasovanie inžinierskych sieti.
Kvoli comu sa to robilo? Chcu to nebodaj v nejakom dohladnom case budovat? Kazdopadne cokolvek ine ako tramvaj je tam imho blbost. Ak by sa to riesilo formou elektricky tak je vyrieseny problem so stanicou Ruzinovska... obratisko sa da riesit jednoducho, zapustenie pod zem by bolo v priestoroch dnesnej zastavky Astronomicka, trat na obratisko by isla vedla trate do tunela (na ukor zelene, alebo jazdnych pruhov, ktorych je tam imho zbytocne vela).
Trasa NS MHD je v celom rozsahu riešená ako podzemná (v časti budovaná razením a v časti
hĺbená), rešpektuje kolízne objekty (napr. inžinierske siete), stanice sú riešené ako podzemné,
s jedným alebo dvoma podzemnými podlažiami a s jedným nadzemným podlažím, sú riešené
s nutným vybavením, návrhové vozidlo je definované ako „klasické metro“ (popis technických
parametrov v technickej správe). ?
Nosný systém MHD: Ružinovská - Letisko M.R. Štefánika. Stanovisko k dopravnej štúdií (pravdepodobne to súvisí s Pharos?). Podané dňa 25. 05. 2011 - vyjadrenie 08. 03. 2012
Tak konečne sa podarilo obnoviť funkčnosť e-mailovej adresy puz@dpb.sk na nahlasovanie poškodení zastávok. Dva krát predtým som na to upozorňoval a podarilo sa to vyriešiť až cez mediátorku. ?
no prave hentam by sa to zislo ako sol. Neobhajujem vodicov, ale je jasne, ze cim viac prvkov, znaciek a cim vacsie zvyraznenie zastavky, tak tym viac vodicov zastavi. Niekedy naozaj treba vodicov viac upozornit a potom to funguje. Ale ked magistrat nevie prestriekat tie najdolezitejsie a nejnebezpecnejsie zastavky....
Veď áno. Ale v opačnom smere je klasická značka radenie jazdných pruhov s obmedzením - a tam je zákaz vjazdu okrem MHD (a na ďalšom úseku aj SAD). Tam taxíky logicky nemajú čo hľadať. A ani vozidlá iné ako MHD.
Kazdopadne dik za sharovanie 
aquila
co sa tyka pharosu, tak tam to bude cisty fail, vsak nemusia ani len napojenie na hradsku.
a planovanie nosneho systemu je vysmech, namiesto realistickeho zavrhnutia klasickeho metra sa malo uz davno pocitat s klasickou elektrickou cim viac mimourovnovo riesenu..