Dakujem, ale toto nie je on. Toto je navrh z cias uzavretia zmluvy. V decembri bol na cp.sk zverejneny CP RegioJetu (zrejme omylom) a tam bol uz CP s pridelenymi casmi ZSR, ktore ale neboli v takte.
Nizkopodlaznost trolejbusu by sa potom dala v prirovnani k PC popisat ako vymenienie 14palcoveho CRTcka za 22palcove LCD. Nic viac. Na zakladnu funkcnost danej veci nijak nevplyvaju. Je to len pohodlnejsie.
Práve s brzdami. Tým, že je to vlečniak a že električka, čo to ťahá, nemá kompreSor, to musí brzdiť mechanicky (kotúčovou brzdou) a tam dochádza k problémom. Okrem nekomfortu a nadmerného opotrebovania spriahadiel (elektrodynamická brzda sa nedá úplne zladiť s mechanickou, každá z nich má inú brzdnú charakteristiku, preto občas do seba takáto súprava naráža; deje sa to napr. aj vo Viedni na E1+c3/E1+c4/E2+c5) dochádza aj k nadmernému opotrebovaniu kolies vlečniaku (nadmerné opotrebovanie spriahadiel a kolies ale nie je až taký problém) a častému zasekávaniu sa bŕzd, čo spôsobuje prestoje električkovej dopravy na trati. Celkovo je koncepcia motorový + vlečný vozeň v električkovej doprave prekonaná, sú s tým zbytočné problémy. Inak VV60LF je výmysel DPMB, možno vzišiel z toho, že sa im tam začalo množiť príliš veľa rovnakých vozidiel a potrebovali si vymyslieť niečo nové pre svoju zbierku.
S499.1023