Reply on: Igorko #17628:
Je to na Zahradnickej ulici medzi krizovatkami s Mileticovou a Jegeho v smere na Jegeho zda sa mi ze kusok za zjazdovou vyhybkou.. Neviem to moc popisat, lebo neviem co sa ako presne nazyva a uz neviem presne ako a kde presne to bolo.. Ale chodievam okolo, takze si to nabuduce pozrem lepsie 
Ale cca. pred 2 tyzdnami som sa viezol v trolejbuse cez zjazdovu vyhybku Jelacicova-Mileticova smer Trnavske myto a normalne sa vytrhnuta botka zo zberaca zasekla vo vyhybke. Vodic sa na to iba usmieval Potom dosli vrbusti a kladivom sup botku von a srobovakom nieco na vyhybke dotiahli a isli domov.Inac ked uz tu byva rec o kombinaciach pevnych a pruznych svoriek atd., tak naozaj neexistuje nejaky dovod, preco to tak vrchari montuju? Lebo predsa len sme nestudovali nejake "vrcharstvo" a mozno to ma nejake opodstatnenie, preco to tak je.
) Ale vratim sa k hlucnosti, konkretne ku styku koleso - kolajnica. Ak si lepsie vsimnes kolajnicu, teraz myslim tu cast, po ktorej sa vali koleso (hovori sa jej hlava), tak na mnohych miestach mozes spozorovat urcitu texturu - take ciarky, trochu to pripomina vlnky - najlepsie je to vidno v odraze poulicknych lamp na mokrej kolajnici, ked prsi. A to co sa ti zda, ze vidis, je aj uplna pravda. Kolajnica je vlknovita. Nepytaj sa ma preco a ako to vznika, ale je to jav, ktory je uplne bezny aj v inych mestach. Problem v BA je v tom, ze sa na to sere. Bruska udajne nie je, ale viem ze je, dokonca ju aj par nadsencov MHD opravilo, uz iba caka na dopravny prikaz. 20 rokov bola dobra na brusenie, pred niekolkymi rokmi prestala byt. Kazdopadne bola tu pozicana kolajnicova freza, teraz neviem odkial, tusim z Viedne (variabilny rozchod), s ktorou sa prefrezovala Racianska radiala od Racka do Race, neviem pokial, ale po Vinohrady urcite. Sam byvam na Csl. parasutistov a pred prefrezovanim som pocul kazdu nocnu elektricku na dojazde do vozovne Krasnany, ako strasne rachotila na priecesti v Krizovatke Cabelku (pri zvaracaku). Odkedy to spravili nepocujem nic. Doslova nic. Ver tomu! Kedze tam denne nastupujem, tak som si ale vsimol, ze trat ma znovu tendenciu vlkovitosti - prve naznaky uz vidim, pocut ich zatial niet, ale odkedy to asi pred pol rokom prebrusili, sa to pomalicny meni. Takze je najvyssi cas zacat to s tym co mame preventivne brusit - a pravidelne - aby vlkovitost nevznikla, potom sa to odstranuje tazsie, treba frezovat. Takze aby bola elektricka ticha, treba podla potreby preventivne brusit kazdy usek, odhadujem tak raz za dva mesiace. Ak chces ukazkovy priklad, aky rozdiel hlucnosti robi hladka / vlnkovita koajnica, tak sa odvez zo zastavky Nad Luckami lubovolnou elektrickou na zastavku Lackova. Je tam prebruseny usek, asi 100 metorv. Sleduj a pozorne pocuvaj. Pri rozjazde zo zastavky pojde voz ticho, nasleduje aj prejazd cez elektrickove teleso, aj ten je tichy, potom jeden stlp, druhy stlp vedenia a voz rachoti. Tam to totiz konci. A ked ti nestaci rozdiel vo vnutri vozidla, tak vystup, chod k tomu pesi a pocuvaj okoloiduce elektricky... Co z toho plynie? Presne to, co som uz mnohokrat vravel: Chatra nam technicka infrastruktura.
m@rtin
Já se s tebou hádat nebudu, všechny zdroje uvádějí 2.06, tak tomu prostě věřím. No každopádně si počkáme. Když budeš mít pravdu a od grafikonu s nasazením Pendolin ve zrychlených časech (2004/2005?) nebude jízdní doba kratší než 2.30 jak s Papyrem uvádíte, tak ti koupím basu piv.
Papyr:
tak za prvé:
Kde jsem na k-reportu vychvaloval Pendolino do nebes? Myslíš ty tři příspěvky, kde jsem se zeptal na to jestli bude jezdit do Berlína a jestli bude otevřeno v úterý pro veřejnost? Necpi mi tu prosím do huby, něco co jsem nikde nenapsal. Kde jsem na k-reportu vychvaloval Pendolino, to opravdu nevím? Jo jsem rád, že je a že se s ním v ČR svezu. Asi máš jiné představy o spontání radosti a vychvalování do nebes.
Pakliže uvádím jízdní dobu na minutu přesně, myslím tím samozřejmě hlavní nádraží-hlavní nádraží. Jen se zase snažíš najít úplně nevýznamný detail a cepeš mi ho tu. Samozřejmě, že Pendolino může v zatáčkách jezdit rychleji a pokud se nepletu a stojím nohama na zemi, tak od nepaměti platilo, že když jede vlak A rychleji než vlak B, tak je valk A v cíly dřív než vlak B. Znovu se podívej na odkazy, které jsem uvedl a přesvěč se, že Pendolino bude mít povolenou vyšší rychlost na dosti úsecích oproti klasickým vlakům.
"Pendolino je ze vnitř otřesně malé" Viděl jsem tě párkrát a si hubenější než já a stejně vysoký. Já se hlavou nikde nemlátil, prostornější hajz jsem u vlaků ČD neviděl a když porovnám naše reka z MOVO Plzeň, který jezděj na EC a IC, tak jsem přesvědčen, že toho místa je v Pendolinu víc. A to ze dvou důvodů
-rozesazení seadel u Pendolina je 2+1, u klasik 2+2. V Pendolinu je díky tomu širší ulička, no spíše tak široká, že se pohodlně vyhnou 2 osoby, to ovšem ve stísněných rekách neplatí. A díky rozesazení 2+1 jsou použity širší a mohutnější sedadla narozdíl od klasik, kde mě tlačí kolena a boky kvůli uzoučkým sedadlům.
-u Pendolina jsou větší rozteče sedadel. MOžná máš prohozené prostorové vnímání.
Pak tedy nerozumím tomu, že se ti vnitřní prostor zdá malý. Naklápěcí vlak je prostě o něco užší.
První třída se od druhé liší kobercem, použitou barvou a audio systémem. Co by jsi chtěl víc? Televizní obrazovky na sedadlech proti tobě? Kožený sedačky? Uvědom si, že první třída je především lákává díky menšímu počtu cestujících, absence školních výletů a smradlavých vožralů. I to se počítá jako + 1. třídy. Mimochodem jak se liší 1. tř od 2. tř v tvých proklamovaných klasikách jezdících na IC EC?
Ježiši, já nevím jestli se snažíš protiřečit za každou cenu, ale tady by ti to měl napsat i Igorko. Ano rakouský Taurus jel z Břeclavy do Brna přes 200 km/h a v roce 1996 při zkušební jízdě Pendolina ETR 470 zrovna tak 200 km/h z Úval do Českého Brodu. Nevím o co ti v tomto případě jde. Já jsem psal, že dnešní koridory jsou TECHNICKY konstruované na vyšší rychlost než 200 km/h (místy), ale že tomu brání různé věci. Jdna z nich je úrovňové křížení a druhá jak psal Igorko zabezpečovák (to jsem ovšem nevěděl). Já jsem nikde netvrdil, že Pendolino tu bude jezdit 200, ale že dnešní koridory umožňují vyšší rychlost a to je rozdíl.
Takže shrnutí:
-Děkuju ti za objasnění, že 230 niet, protože jsem to až do dnešního dne nevěděl. O koridory se zajímám od té doby co je staví. Sice né do hloubky, ale víc než ty asi ano. Takže jěště jednou díky.
-Kvalita řízení horší jako u Peršingu. No to mě jako cestujícího opravdu sere.
-Komfort cestujícího jako v autobuse? Nevím jestli tě někdo hodně bouchnul do hlavy, ale já si v autobuse běžně zajít na hajzl nebo na točený pivo nemůžu. Ještě jsem v žádném autobuse neviděl tak velká sedadla s prostorem kolem nich.
-Do Berlína to jezdit nebude? Před časem jsi mi říkal "jak můžeš něco tvrdit, když to ještě není rozhodnuté" Třeba v Jihlavě v hospodě, viď? A teď mi tu předhazuješ něco, co ještě neví ani ministr dopravy.
A kdyby to přeci jen nepovolili, tak bude jezdit na EC Drážďany-Vídeň. Jaký problém?
-dizajn? Ano to je věc názoru, mě se taky líbí víc ICE.
Nejvíc je na tom zajímavé, že jsi mi na koleji tvrdil, jak si rád, že ZSSK koupí 4 Pendolina a najednou obracíš list o 180°.
Hlavně pochop, že se v roce 1993 ČR zavázala provozovat naklápěcí rychlovlaky. Když ČKD nebylo schopno 680 vyrobit, přesunula se výroba jinam. A kam? Znáš jiného světového výrobce naklápěcích vlaků než Fiat Ferroviaria? Ano ICT, to bylo ale v roce 95 teprve ve vývoji. Ať je Pendolino jakékoliv zvedne to před laickou veřejností prestiž ČD i železnici jako samotné abude zanmenat v novinách neplacenou reklamu, protože spíš ti noviny napíšou o Pendolinu než nových Ampz.