Discussion Forum › General Discussion

Najväčší použiteľný interval, ktorý sa dá ašte nazvať dopravnou obslužnosťou, je 120 minút do úplnej pustatiny. Inak sa jedná o paródiu a všetci samozrejme pri najbližšej možnej príležitosti od takej VHD utečú. A je úplne jedno, či je to v IDS JMK alebo v ŽRIDS. Občania v IDS JMK sú nadšení z 3/5 spárov spojov denne, keďže v obciach s takýmto rozsahom sa vačšinou pred integráciou cez víkendy "nepohlo koleso". Ale aj oni budú postupne prechádzať na IAD, ak nebude rozsah dopravnej obslužnosti rozšírený.
Nie som zástancom francúzskeho modelu, kde mimo oblasti obsluhované vlakom aveľké mestá je vrcholom verejnej dopravy školský autobus. Som zástancom nemeckého či beneluxáckeho modelu, že VHD musí byť ALTERNATÍVOU. Oni asi vedia, prečo v úplne hluchých časoch preháňajú po trati tie úplne prázdne vlaky v tej max. dvohjhodinovke
Súbehy s vlakom možno riešiť po tarifnej integrácii, nie predtým. V civilizovanom svete by samozrejme bolo P+R pre tých 30 áut pri železničnej stanici a do mesta by sa chodilo vlakom na cestovnýá doklad Verkehrsverbund Dunaj-Morava-Karpaty-Žitný Ostrov.

Protiargumentom je to, že dotyční sa tam nasťahovali s plným vedomím neexistujúcej MHD do lokality (prípad Rajka, poľahčujúcou okolnosťou je to, že v prípade DJ sa jedná o územie Bratislavy