Igorko
Reply on: Z #17227:
Tesne potom čo som odišiel z DPB, tak sa to stalo vodičovi T-busu. DP je evidentne nepoučiteľný.I.
A aj napriek tomu niektori vodici v Presove, ked sa im bus nezda dokonale cisty, vezmu do ruky handru a z vlastnej iniciativy si nieco umyju. Minule som videl sofera, ako na konecnej Sidlisko III pucoval na dokonale cistom 15Tr gumy na kolesach!!!
V busoch v tychto horucavach chlapi takmer kolabuju za volantmi-vymozenost zwana KLIMATIZACIA funguje tak v 1/5-ne vozoveho parku!!! Iky 280 maju v kabinach vyse 40 stupnov!!! A su nevyvetratelne!!!-to by museli chlapi jazdit nielen s otvorenymi kabinami a bocnym oknom, ale aj s otvorenymi prvymi dverami, aby horucavu trosku zmiernili!!! V tretine kratkych dracikov sa prehrieva kabina!!! Klimatizacia nefunguje ani v jedinom klbovom TAME! Chlapi sa zalievaju litrami vody, aby vobec dokocili sluzbu v zdravi!!! Jazdia v tielkach, lebo keby jazdili bez nich, pohorsovali by sa ludia!!! Ked zostane bus visiet v popoludnajsej zapche na Pristavnom moste, teplo je priam vrazedne, lebo 15 minut mu pri slimacom tempe prazi slnko cez predne sklo priamo do tvare!!! Dufam len, ze vsetci anjeli strazni budu stihat!!!
V pripade , ze by ti to robilo problem v praci , v skole atd O nahrade cestovnom mozes snivat 
Martin Fundárek
Spoločnosť s obmedzenou zodpovednosťou (asi niečo ako s.r.o.) Avtoinvaservis VOI
Predaj autobusov, nákladných automobilov a náhradných dielov
K dispozícii sú:
Modely:
260 nový – 1 ks
280 nový – 5 ks
256 nový – 2 ks
260 z Nemecka – 1 ks
Jelcz M11 – 9 ks
Odoslať objednávku na ...
Technická charakteristika autobusov série Ikarus 260, Ikarus 280, Jelcz M-11
Autobusy sa montujú na novom ráme. Karoséria sa vybavuje novými súčiastkami a obkladá sa pozinkovaným plechom fínskej továrne Rautarukki, ktorý je aj antikorózne upravený. Súčiastky karosérie, najviac podliehajúce korózii, sú nahradené plastovými (blatníky, zadný panel karosérie).
Podlaha priestoru pre cestujúcich je urobená zo súčasných vodoodpudzujúcich materiálov. Namontované sú antivandalské plastikové sedadlá. Autobusy sú vybavené štandardnou súpravou agregátov Rába-Man. Bola vykonaná generálka motora, prednej i zadnej nápravy s výmenou 85-87 % súčiastok. Podľa želania zákazníka možno namontovať nové zadné nápravy, motory Euro-1 a Euro-2, KPP.
Všetky prvky rámu, karosérie a šasi sú znútra ošetrené voskovolanolínovým preparátom Fliudol MPL-92. Týmto spôsobom pripravená karoséria je natretá farbou Sikkens metódou Autocout BT, predpokladajúcou nanesenie troch vrstiev laku celkovej hrúbky 120 mikrónov vo farebnej palete podľa želania zákazníka. Súčiastky priestoru pre cestujúcich sú natreté práškovou vysokoodolnou farbou.
Autobusy sú vybavené pneumaticky regulovaným ergonomickým sedadlom pre šoféra. Brzdový a pneumatický systém autobusu sú vyrobené z tekalanových (???) rúr.
Za príplatok sa montuje systém centrálneho mazania firmy Vogel a systém automatickej regulácie úrovne oleja v motore Olimaster.
Autobusy prešli cestnými skúškami a plnou prehliadkou na diagnostickom stanovišti.
Podrobnejšie informácie možno získať telefonicky na čísle (0812) 683308.
Pri dodržaní všetkých podmienok prevádzky a včasného vykonania predpísaných prác TO-1, TO-2 sú stanovené tieto záruky: na karosériu 2 roky, na motor 50 000 km.
Ceny autobusov:
Ikarus 260 – 52 000 USD
Ikarus 280 – 54 000 USD
Jelcz M-11 – 52 000 USD, vrátane preclenia.
Autobusy si možno prezrieť v našich priestoroch na adrese Isakovského ul. 28, 214014 Smolensk.
Motory k autobusom Ikarus Rába-Man
Motory po generálnej oprave, pôvodné, Rába-Man D2156HM6U, cena 5 150 USD.
Ikarus 256
Úprava Webasto.