Uplne jednoducho. 33 by chodila cez Banikovu ako kedysi, tesne pred zastavkou Jurigovo namestie by vliezla na (na danom useku pre busy spojazdnenu) elektrickovu trat (odbocenie z cesty dolava), zastavila na elektrickovej zastavke a potom pravym odbocenim z trate na cestu zliezla spat na Karlovesku, alebo ako sa ta komunikacia vola.
dnes keď je už obojsmerne vybudovaná trať po Molecke asi nemá význam riešiť trolejovanie bývalej trasy L33. Vzhľadom na to, že terminál na Molecke tak skoro nebude, tak by bolo fajn mať trolejovanú bývalú trasu L33 a po nej by sa točila L32, ktorá by premávala iba v úseku Hl.st. - Molecova - Baníkova - Karloveská - Hl.st. Výhodou by bolo to, že by sa ľudia nemuseli tlačiť všetci na Molecke, ale tí čo by išli z DD by vystupovali na Segnerovej z L33 a tam by prestupovali na eliny a L32 a opačne z L32 a električiek by sa prestupovalo na Molecovej, pričom by sa zrušilo Jurigovo nám. a zastávka Molecova v smere na KV by sa posunula za križovatku (t.j. ľudia by prechádzali iba cez jeden prechod)
Za ery autobusovej 33 bol tiez rano problem dostat z Banikovej na Segnerku, hoc nebolo to take strasne ako teraz. No vtedy vyuzivalo vela ludi 32ku na Molecku,lebo sa nemotala a mnohi, ktori chceli ist na Kramare/HS sa do 32ky nedostali.
To vrtenie dookola vôbec nie je hrozné. V rannej špičke by to možno bolo dokonca rýchlejšie, lebo t-busy by nemuseli stáť v zápche na Molecovej. Ak by hneď aj nebol prestupný terminál na Jurigovom nám., na Segnerovej by bol určite bezpečnejší prestup ako je dnes na Molecke, lebo tam idú autá iba priamo po Karloveskej.
Oblastné číslovanie je prehľadné a dobré, ak sa dodržia exaktné pravidlá a nerobia sa výnimky. U nás sa to zavádzalo štýlom, že niekde exaktne, niekde sa dalo náhodné číslo a niekde sa ponechala šoto tradícia (39,29). Preto to v 2000 vlastne bolo iba nezmyselné prečíslovanie ktoré poplietlo akurát ľudí
jedna vec je kapacita a to, že by električky nestáli v zápche + priame spojenie síce nie do všetkých častí, lebo to by bolo zas na 5 liniek s 12min, ale ďalšia vec ten trolejbus DD - CSU - Slávičie s napojením na trať L203 a 207 - jednak je problém dole pri LIDL-i, potom problém je v úseku Mlynská dolina - Búdkova, kde tam povedieš tú trať. Lepšie by bolo investovať do električiek, posnažiť sa nahradiť aj L31/39 v úseku nábrežie CSU, nakoľko sa tam uvažuje s trolejbusom alebo električkou.
Mam na to opacny nazor. Mali by priame spojenie do ostatnych casti kam premava elina.Kapacitne by si tiez pomohli ako to tu uz stihol vypocitat No.ev.di.
Netreba zabudat ,ze aut neustale pribuda a priepustnost na cestach bude pocas spiciek stale horsia. V tych budu stat aj trolejbusy ,ked ich nebodaj potiahnu z DD do centra.
Tak to áno to máš pravdu že linka 7 je ako súčasť linky 5 lebo v špičke je to vedené tak jak si napísal a mimo špičku každí druhý voz linky 5 ide len po Mendlovo námestie a späť.
V školskom roku je interval na tejto linke spolu z linkou 7
5 minút mimo je linka 5 ukončéná na Mendlovom námesti a k Ústředním Hřbitovu smyčka ide len každých 10 minút
práveže električka na DD by bola super, lebo by to sídlisko nebola taká sardinkáreň a bol by tam určitý "koridor" okolo trate, t.j. neboli by baráky nacapené na cestu. A ďalšia vec : pokaždé, keď som na Molecke sledoval situáciu, tak električky sa práve tam vyprázdňovali, ešte také Dúbravské L1,5 a 12 šli plnšie, lebo viezli Dúbravčanov ale L4 a 9 sa totálne vyprázdňujú na Molecke, takže keby bola trať na DD, L4 a 9 mohli premávať kľudne hore na Molecovu a bolo by to oveľa lepšie využité a taktiež by bolo priame spojenie DD s Obchodnou, Špitálskou a Trnavským mýtom. Dnes máš z Molecovej kapacitu 2060 os/h, s L4+9 by to bolo 2200 os/h, keby sa prešlo na 8//15 s L4 a 17, tak by tam bola kapacita 2850 os/h v špičke a 1650os/h, to by bol neporovnateľne lepší štandard ako je tam dnes a nebol by potreba žiadneho terminálu na Molecovej.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
intony