Discussion Forum › General Discussion

Že by bolo efektívnejšie voziť prázdne električky v úseku Molecova - KV?
Pri 133 bola chyba, že nejazdila práve mimo špičky, kedy by bolo najviac vidieť jej prínos. Načo sa sále držať dogmy, že keď niekde je električka, nesmie tam autobus.
Mať plný bus v celej trase je efektívnejšie, ako voziť električku na niekoľko kilometrov prázdnu (a dúfam, že tu nikto nespomenie paušálne platenie za elektrickú energiu, pokiaľ nevie, čo to znamená).

Prepáčte, možno som práve objavil Ameriku, ale staré 280-ky mali natáčanie zadnej nápravy? ?
http://imhd.sk/ba/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=72847&idt=u&idg=5460&gi=0&gn=20&gs=c&gsd=

"z novych nizkopodlaznych abusov do starych rozheganych a pomalych rachotin"
No ja ti nevie, ale že by bola súprava T3 oproti takému TEDOMu (ktoré tam donedávna jazdili) rozheganá rachotina...
A tú pomalosť som včera na vlastnej koži vyskúšal - 68 sekúnd. ?
Takže dúfam, že zrušenie 133 spôsobí radšej nárast počtu áut na Karloveskej (ktoré si asi obyvatelia DD už budú doma v obývačke parkovať), aspoň tí, čo sa budú chcieť niekam dostať pôjdu tou rozheganou rachotinou a tí čo si budú chcieť len posedieť (a čas im nie je drahý) budú sedieť v zápche. ?

A ešte "Snažíme sa o to, aby obmedzenia mali čo najmenší vplyv na cestujúcich a chod dopravy." No obmedzenia budú mať pozitívny vplyv na chod dopravy, lebo bude menej autobusov na cestách = menej prekážok pre igk ?

No to je časová slučka ? že pri redukciách vychádzajú z dopravných prieskumov ktoré až po 1.8. preukážu že tie spoje, ktoré obmedzili sú minimálne využívané. Teda povedané socialstickou rétorikou, už vera mali výsledky niečoho, čo bude až pozajtra ?
A osobne tipujem že dopravné prieskumy preukážu že linky 133 a 89 nie sú využívané vôbec, lebo po 1.8. nebudú premávať a neexistujúca linka by asi ťažko bola využívaná ?

jasne, presun ludi z novych nizkopodlaznych abusov do starych rozheganych a pomalych rachotin, ktore stoja pri kazdej vrbe (zastavka, semafor, priechod) ? Zrusenie 133 a zvysenie cestovneho povedie bud k narastu ciernych pasazierov v lepsom pripade alebo k narastu poctu aut na uz tak dost pretazenej karloveskej v tom horsom.

A teraz nechod na mna s racionalizaciou zastavok, lebo hlavny problem su VOZIDLA elektriciek! To je ako keby vam zrazu zrusili MBCC a nutili vas jazdit s IK280 - urcite by si nejasal a bol by si stastny aj za ten SOR ...

Najidealnejsie by bolo, kebyze sa urobi ta trolejbusova trat cez slavicie udolie az hore na hradny vrch (ako bolo v plane) a spravili by sa nejake 2 tbus linky (co ja viem mozno DD -okolo hodzka - kramare - vojenska nemocnica alebo DD - okolo hodzka - Hl. St alebo by sa predlzila 203 na DD ci hocico ine (tam by si to mal potom lahsie riesitelne))

mali tam napísať aspoň, že v prípade iných liniek je snaha o presun cestujúcich do električiek (viď. L133) za posilnenia nosnej linky pre DD - L33. V prípade L96 zavážili tri veci : chýbajúca sociálka na Prokofievovej (aj keď neviem na čo by tam bola, keď spoje L96 tam prídu a hneď idú späť), tlak na obsluhu Apollo Bussiness centre a úsporné opatrenia. Zaujímavé je aj to, že oproti stavu keď bola L96 iba špičková s i=8/-/10//- a boli tam Solarisy, čiže hodinová kapacita bola 675 a 540 os., tak teraz s L196 to bude 440 a 330 os. Snáď sa to do septembra ešte doladí, lebo Solarisy na L96 budú blbosť.

ja by som skôr poukázal na to, že ako tu kopa ľudí fanaticky vypisovala, že nemôžem pohnúť s L96 lebo si ju Avion a Ikea platia a teraz sú všetci mudrlanti ticho, včetne popredného maniaka nákupných centier 810zlošuka ? L96 bola pokiaľ sa pamätám náhradou za zrušené kyvadlo Avion - diaľnica - Prístavný most - Dolnozemská - Kutlíkova - Bratská - Panónkska - Rusovská - Jantárova - Bosákova - Prístavný most - diaľnica - Avion, čo mi tu tiež nejeden človek oplieskal o hlavu ako dôvod prečo nemožno meniť L96. No ako vidno, L96 možno meniť ? a zjavne si Avion+Ikea nefinancovali toľko, aby L96 premávala bez zmeny trasy.

Zrejme si z DD zacali robit srandu...autobusy pre invalidov...nevyuzivanie L133... ?

"DPB, a. s. sa pri redukcii riadi dopravnými prieskumami a pristupuje k úprave či obmedzeniam na základe výsledkov prieskumov, ktoré preukážu, že sú spoje minimálne využívané." ? ? ?

Takže linka 96 je v Petržke minimálne využívaná. ? Neverím, že L78 chodí do Petžalky viac ľudí ako L96.

Jediné plus novej trasy L96 vidím v obsluhe EUBA.

http://www.dpb.sk/aktuality-a-tlacove-spravy/oznam-pre-cestujucu-verejnost-k-obmedzeniu-vybranych-liniek ?

No, z 96 odpadne časť cestujúcich, ktorí jazdili až do Petžalky, takže možno budú stačiť SU, v Ovsišti sa to možno bude dať zvládnuť, jeden čas po zavretí Starého mosta tam končila L78 a neviem o tom, že by tam boli problémy s točením. Ináč je zaujímavé, ako zástanci zmenenej trasy L96 kritizujú súbeh so 68 a nepreklad medzi nimi, ale to, že teraz bude dlhý súbeh s L202 a takisto nepreklad medzi nimi nikoho netrápi.

Miesto smajlíkov tam mala byť šípka z = a >. ?

Menej liniek = minimálne prehľadnejšie linkové vedenie (ľahšie zapamätateľné) pre cestujúcich, menšie náklady pre dopravcu (licencie, označenie na zastávkach....).

Takže by sme sa podľa tvojho názoru dostali vlastne tam, kde sme boli už v minulosti, tzn:
23 => 23, 123
43 => 43, 143
51 => 51, 151 (čo s terajšou 151?)
57 => 57, 157, 257
77 => 77, 177, 277
79 => 79, 179
80 => 80, 180
93 => 93, 193

+ ešte všetky dojazdy, nie? ?

A v com by bol ten prehlad lepsi? CP mozu byt spolocne aj tak.

Ano, 80ku by som rozdelil na dve.

Napríklad lepší prehľad? I keď tak rozmýšľam, zlúčiť by stačilo len linku 91/191 a 92/192. Či rozdelil by si aj linku 80 na dve? Mne skôr o to, aby bolo prehľadnejšie odlíšené, ak má linka viac konečných, ale niekam zachádza len časť spojov.

A co je zle na tom ked je to viac liniek? Povedzte mi niekto jednu vyhodu toho ked to bude zlucene.