no.ev.di.
Reply on: 810zssk #168030:
jediné čo je v tom článku iné, že tam je definícia korporácie do detailu. To, že sa dnes hovorí, že sa napr. Gardenescu "nažral" na nejakých obstarávaniach neznamená, že on hneď priamo tie peniaze zkasíroval ale dostal ich skrz nejakú korporáciu/spoločnosť za prihodený kšeft. Takisto jak ti nepôjde nejaký humusák z Ja&Ty kradnúť individuálne, ale bude to robiť pod značkou firmy, kde má plnú prdel právnikov a dobré kontakty a zas rozšíri pôsobenie firmy o niečo, alebo získa pre ňu výhodne nejaký pozemok.
Ivan3
Ad města. Takže tam jezdí tramvaje na kolejích, kde se prohání TGV a ICE? To jsou mi skutečné novinky. Pokud vím, tak se hovoří o tramtrainu vedoucí po hlavní trati na Trnavu, dále se hovoří o tom, jak se to bude tahat na trati VRT z Vídně. Na těch samých kolejích, kde bude tramvaj se bude motat ICE.
No on ten tunel pro mezinárodní rychlou vlakovou dopravu pod Dunajem je totální zbytečnost. Vlaky dokáží jezdit i po mostech. Světe div se a ti, co pojedou z Vídně do Budapešti přes Bratislavu rozhodně nebudou potřebovat se motat krokem někde mezi tramtrainem. Rychlé vlaky spojující evropská velká města a místní tramvajová doprava na stejné koleje nepatří. A rozhodně si nedovedu představit, jak někde v podzemí pod Petržalkou, což se taky plánovalo se bude motat 40km/h nějaké ICE ze západu mez zastávkama na Sídlišti než dorazí na nějaké centrální nádraží. Aspoň tato hrůza se prezentovala, jak se stavba vysokorychlostní tratě spojující evropské metropole použije na místní obsluhu Petržalky. Ťuky, ťuky na hlavičku. I blbec vidí, že je to nesmysl na entou. Je rozdíl mít tramtrain na železnici místní obsluhy a motat tramtrain na hlavních železničních koridorech s expresy v zádech.
Jen bych chtěl doplnit, že i S bahn mívá fyzicky oddělené koleje od expresních železničních tahů.