Turbo (ak si naozaj Turbo a nie KLF): takže znovu. Niekedy v minulosti som ti písal o projekte bratislavské podhradie. Jeden rodák z BA žijúci vo Viedni to nejak vypracoval či čo no a nový most by sa rozpílil a naspäť zložil tak aby vyústil na nábrežie. Hovoril si, že by si si to rád prečítal, no a ja som to konečne zohnal, tak ak máš záujem môžme sa stretnúť.
Andy: Sorry ale ja sa vo vrchnom vedení nevyznám.
m@rtin: No ja s tebou nemám problém, trebalo len nájsť tú správnu frekvenciu aby sme sa nehnevali. Na KLFa už nechcem reagovať tak si tu kúšem do jazyka. Aj u neho som sa to snažil až kým to neposral on. Tak si ho nevšímam a nereagujem na neho. Myslím, že keby sme to spravili všetci, tak ho to zachvílu prestane baviť. aj som sa sním snažil vychádzať, no on nechcel. A vyhrážať sa mi, že mi vymaže rodinu, no čo dodať.
Martyk: No na takú 212 by sa viac hodil 15m ako 18m.
Ľudia na čo sú tu tie citybusi. Ďalšia predvádzačka. Teda určite ich nekúpili (aspoň dúfam).
Ad 7304: Tak sme sa dočkali. A ja že z toho bude rovno historičák.
Vyzera to super !
Ale predstav si ulice, kde konci v BA 202 a 205. Cintorinska za Tescom a potom odbocka na Rajsku a potom zas odbocka na Dunajsku. Myslis, ze tam by to nemalo problem ? Alebo zakruta na 29. augusta...
Inak - SUPER vozidlo ! Toto by mohla BA kupit (ak by vyhovovalo), aj ked mne sa pacia aj 22Tr.
Elektrická výzbroj - Cegelec Europulse
Trakční motor - asynchronní s trvalým výkonem 175 kW
Max. rychlost - 70 km/h (omezovač)
Vůz má vystaven Průkaz způsobilosti drážního vozidla, který byl DÚ vystaven 14. 5. 2003. Protože se jedná o první prototyp, bude tento ještě podroben poměrně rozsáhlým úpravám, ačkoli zkušební provoz již absolvoval. Úpravy mají za cíl v první řadě eliminovat hluk a vibrace pohonu při vysokých rychlostech a snížit hlučnost hydraulických pohonů.
Vůz je i na trolejbus velmi živý a při kvalitách ostravského vrchního vedení se cestující musí celou cestu i v zatáčkách držet. Já to podcenil a skončil jsem na dveřích při odbočování vlevo na křižovatce s téměř kompletní konstrukcí. Osobní auta tam tak rychle nejezdí. Vůz byl ve zkušebním provozu nasazovám na linku 108, která jezdí přes most J. Sýkory. Uličky, kterými k tomuto mostu trolejbusy jezdí jsou úzké tak, že trať na Kolibu v Bratislavě proti tomu vede po dálnici. Jinými slovy, na Kolibu to v pohodě dojede. A myslím si, že i ostatní bratislavské tratě projede bez problémů. Ostatní věci jsou shodné s Urbinem 15, které znáte.
A ještě na okraj, bidla mu neuvěřitelně sluší.
Tak jsem se v sobotu dozvěděl, že cena Solarisu Trollino 15 AC bude nižší, než je cenový průměr Škody 15 TrM. Konkrétní čísla neznám, tak se mě na ně ani neptejte. Je to jen pro přibližnou představu.
Martyk
Elektrická výzbroj - Cegelec Europulse
Trakční motor - asynchronní s trvalým výkonem 175 kW
Max. rychlost - 70 km/h (omezovač)
Vůz má vystaven Průkaz způsobilosti drážního vozidla, který byl DÚ vystaven 14. 5. 2003. Protože se jedná o první prototyp, bude tento ještě podroben poměrně rozsáhlým úpravám, ačkoli zkušební provoz již absolvoval. Úpravy mají za cíl v první řadě eliminovat hluk a vibrace pohonu při vysokých rychlostech a snížit hlučnost hydraulických pohonů.
Vůz je i na trolejbus velmi živý a při kvalitách ostravského vrchního vedení se cestující musí celou cestu i v zatáčkách držet. Já to podcenil a skončil jsem na dveřích při odbočování vlevo na křižovatce s téměř kompletní konstrukcí. Osobní auta tam tak rychle nejezdí. Vůz byl ve zkušebním provozu nasazovám na linku 108, která jezdí přes most J. Sýkory. Uličky, kterými k tomuto mostu trolejbusy jezdí jsou úzké tak, že trať na Kolibu v Bratislavě proti tomu vede po dálnici. Jinými slovy, na Kolibu to v pohodě dojede. A myslím si, že i ostatní bratislavské tratě projede bez problémů. Ostatní věci jsou shodné s Urbinem 15, které znáte.
A ještě na okraj, bidla mu neuvěřitelně sluší.