Nuž, k podrobnostiam sa nevyjadrujem, nakoľko sa necítim až tak znalý témy, ale keď si prečítam záver, že súčasné linkové vedenie je optimálne.... tak to je len ďalší dôkaz o tom, že na magistráte to treba poriadne prekopať, ak sa má niečo pohnúť dopredu, či už s preferenciou, linkovým vedením alebo inými vecami.
ok, ale s tým spojením Ružinov - centrum to je silná káva nemyslíš? Ja síce kvasím pri PC, hudbe a v práci, ale ak mi niekto povie, že ako centrum sa ráta iba Jesenského a Šafko, tak čo dodať?! Pri Šafku je Eurovea ibaže, kto z Ružinova ide do Eurovey električkou, tak nie je pri zmysloch. Je tam L50,66,70+68 (prestup),78.
Ružinov ráno dnes : je 3800 osôb (L9 10xTT=2200, L8+14=10xK2=1600)
Ružinov v návrhu : bez L14 iba s TT to bude 15xTT=3300 (-500, cca 3xK2), s L14 = 4050 (+250)
Dotyčná osoba povedala, že dnes je ráno kapacita v Ružinove 3500, čo by bolo iba keby na L9 premávala každá druhá súprava ako K2. Ja som Kačicu na L9 videl iba počas výluky a vo výnimočnej situácií, takže akosi dotyčnej ani kapacita nesadla. Okrem toho nad tým návrhom som sedel aj s ľuďmi čo robia okolo MHD, takže nie je to fantazmagória.
Tak mam taky zmiesany pocit - na jednej strane to nebol navrh zly (boli aj horsie od teba - cize ma to prekvapuje), ale na druhej je ine napisat co a ako od pocitaca a ine je realita (cize trochu maju rozum).
Došla mi poštou odpoveď od magistrátu na môj linkový návrh.
Vytkli mi nasledovné :
1. chýba spojenie Ružinova s centrom, diskriminujem Ružinov s porovnaní s Račou a Vajnorskou radiálou
2. znižujem kapacitu na hlavnej stanici, keďže počet turistov rastie a popri trati sa nachádzajú rôzne inštitúcie, navyše sa bude stanica rekonštruovať a jej význam vzrastie
3. zavedenie 4min intervalu v rannej špičke v Ružinove oproti dnešným 3min
Môj pohľad na vec :
1. kto si myslí, že zastávky Kamenné nám. a Nám. SNP niesú v centre? Podľa mňa sú ešte bližšie k Hlavnému námestiu než Jesenského a Šafárikovo nám., pre ktoré mi vytýkajú, že chýba spojenie Šafárikovo nám./Jesenského s Ružinovom. Pokiaľ viem, tak DPB má ambície presunúť zastávku Jesenského pred Manderlák, ibaže magistrát a polícia majú iný názor, čo aj tak nemení na veci nič, že Jesenského/Nám.SNP/Kamenné nám. je trojlístok zastávok, ktorý sa dopĺňa
2. Nuž neviem o tom, že by zamestnanci ST, pošty, NBS, alebo úradu vlády či STÚčkari plnili tak strašne električky, keď študenti sú na intrákoch a dochádzajú tam smerom z Rače. Rekonštrukcia hl.st. nebude mať na jej význam žiadny vplyv, to, že si to nahovárajú je ich vec, len smutné, že tam preto musí premávať takmer 50-60% spojov poloprázdnych. Čo sa týka turistov tak pre nich je zaujímavá iba L13, ostatné L2,3 a 8 asi ťažko.
3. dotyčnému zjavne ušlo, že návrh počítal aj s linkou 14, ktorá je ráno ako posila k L9 a 16 a vytvára sa tam interval 2-4min. Podstatný ale nie je ani interval ako kapacita.
Ukáž mi, ktorý investor opravoval vozovku pred začiatkom výstavby. Možno sa taký nájde ale je v menšine. Väčšinou je to tak, že cestu opraví investor po dokončení stavby resp. hrubom dostavení atď. tak ako to bolo pred Euroveou i keď si myslím, že i tam ten kúsok koľajníc už mohli vybrať. ?
Tak keď má vrak na hranici rozpadu, tak to samozrejme možné je. Ja som v Bulharsku vymietol s Fóbiou omnoho strašnejšie diery a obidve nápravy stále mám ? .
A inteligentnejší cyklista vie, že sa má koľajniciam vyhýbať ako čert krížu.
no na tych kolajniciach som v roku 2004 fajne zletel aj ja a tiez pred plnou zastavkou. Kamos tam v 2006 odpalil zadne koleso. Mohli by ich konecne zrusit. Tiez som to ocakaval pri burani kablovky, ale nestalo sa tak. Ako cyklista sa tomuto useku tak isto vyhybam.
ivanbuto