Discussion Forum › General Discussion

Tak pozor! Netreba si pliesť, čo je štandard a čo je na prianie zákazníka. 15 TrM má nové sedačky? Choď do Prešova a nenájdeš.... 15 TrM má displeje? Choď do Žiliny a nenájdeš... (okrem pár najnovších ks).
Súhlasím, že nápravy sú o čosi tichšie, ale aj tak to nie je NOVÝ TYP trolejbusu.

Re #15507 Tomas: Hmm... tak to je potom pekná blbosť. Predpokladám, že motivácia šetriť PHM je v DPB potom na bode mrazu.

Re Juro&KLF: To samozrejme súhlasí. Hlavnú záťaž by mal mať podnik. Ale ani vodič nemôže nerobiť nič. V zime napríklad treba vypratať sneh z vozidla po každom kolečku, to predsa nemôže robiť najatý čistič vo vozovni.
Čistota vo vozidle, ZA PREDPOKLADU, ŽE JE VODIČOVI PRIDELENÉ je tak trochu aj vizitkou samotnotnej osobnosti vodiča, v akom prostredí sa najlepšie cíti a pod.

Kua dobrovolne cistit vozy, tak to uz musi byt pokrocily stupen sialenstva. MAm obavy aby DPB niekto neobvinil zo zamestnavania deti.

Inak teraz vazne - DPB neprijme ani takto dobrovolnych cisticov - neviem akoby sa riesilo nejake spadnutie do kanala prip. iny uraz. DPB by si mal riesit cistenie naozaj inym a hlavne serioznejsim sposobom ako dobrovolnikmi a vodicmi.

tak otvorene dvere su mila novinka. Som bol doteraz v tom, ze dobrovolne sa vozy cistit nemozu (odovodnoval som si to tak, ze dpb sa bal, ze im niekto ukaze, ze sa to da a potom budu problemy :-))) ).

Juro: No ano, presne tak. A inak neviek co by sa stalo, keby chlapci z KPMHaRD vzali do ruk metly a sli iniciativne poupratovat... Nie je to ich povinnost, ale ked sa o tie vozy zaujimam, tak snad pre ne aj nieco spravim. Som sa pytal v podniku a v Krasnanoch maju dvere otvorene, takze nieco take, akoze "Cudzich tu nesmieme pustit cistit" tam neplati. Neviem ako v Juraku a inde.

Neviem ja osobne si myslim, ze vodic ma zobrat metlu do ruky len naozaj operativne, o cistotu by sa mal starat DPB inak (cistici, umyvacie linky,...). Vodic by mal hlavne jazdit - bezpecne, ohladuplne, hospodarne a podla grafikonu.

frenky:
-Jo v prvním případě by to měli být řidiči, kdo by se měl starat o autobusy. Ale pouze tak, že bude jezdit s vozem šetrně, bude ho mít vytřený apod. O motor se musí starat mechanici v garáži. Kolik v Bratislavě vyhořelo motorů u Ikarusů řady 400? To není vinou řidiče, ale prasáckou údržbou v garáži. O motor se nemůže starat pouze kladivem, ale občas to chce umýt špínu, mastnotu a prach z motoru, která se pak vznítí. Jak chce DPB nakoupit nové nízkopodlažní autobusy, když není schopen naučit mechaniky a řidiče dělat s nářadím nebo se smetákem? Nízkopodlažní vozidlo je prošpikované elektronikou. Na diagnostice musí být počítače, které někdo bude obsluhovat. Kvůli spousty elektroniky na podvozcích by se měly vozy umývat i ze spodu. Vyhřívané garáže apod. No nevím, co z toho splňuje DPB. Údržba není jen na bedrech řidičů.

-DPB možná zná hadr na podlahu, vodu nebo vysavač, ale používá je jen zřídka kdy.

-Takže je to takový zamotaný kruh. Zaměstnanci nemají vztah k vozům, protože vedení nemá vztah k zaměstnancům. Tak to se potom DPB nevyhrabe ze srabu nikdy.

-Ne vozy sice na cestě nejsou, ale být by měly a dávno. DPB sice plynofikuje a generálkuje vozy, ale autobus s GO vydrží maximálně 7 let. Co potom? Nejvhodnější variantou by bylo pro DPB s 270 starými vozy udělat toto:
100 zrekonstruovat
150 nakoupit nových vysokopodlažních
20 nízkopodlažních.

Nepište sem, že nakupovat vysokopodlažní vozy je zpátečnické. Není to zpátečnické v podniku, který provozuje vraky. Zpátečnické to je v Mnichově nebo ve Vídni, ale ne v Bratislavě. Není možné přemýšlet nad luxusem, ale nad co nejradikálnější a nejlevnější obměnou většiny vozidel.

re #15503 Tomas> ja to poznam, viem, ze vodic aj ked sa stara nic z toho nema. Ja som len narazal na tych vodicov, co maju prideleny voz a absolutne sa onho nestaraju. (1007,1008,1015,atd.)
Potom su taky, co v spinavom voze nemozu robit. Napr. kamos ma taku zasadu, ked nema svoj voz a dostane daky spinavy. "Ja mu tu poriadok robit nebudem, je to jeho voz nech sa onho stara." Ale vzdy mu necha odkaz, ze "v takomto bordeli sa neda robit", alebo daco podobne.
Ja osobne by som asi tiez nevedel sediet 9-10hod. v spinavom voze, kde este aj pristrojova doska je pod 2mm nanosom prachu.
A nakoniec su taky, ktory si myslia, ze ked si vycackaju voz aky je krasny, ale vnutry je spinavy, po technickej stranke je to hrozne. (1003,1016,atd.,atd.)

Nie,len ked nemas nadspotrebu tak nemas z nikym problemy.A ked mas tak ti veduci povie je mi luto...

Vladimir: TrM ma z hladiska cestujuceho dost zasadne inovacie - nove sedadla, transparenty a hlavne tichu napravu. Nenadarmo tu niekto pouzil vyraz "rozzurena 14Tr".

Si #15492: pri standardnom autobuse spominali cenu 4 mil Sk. To stoji len SOR, alebo slovenske zazraky. Karosa je cez 5 mil. Ide o to, ci niekto da peniaze kvoli nizkopodlaznym autobusom (podpora menej mobilnych), alebo vseobecne na obnovu. Len vtedy sa da spekulovat co je pre podnik lepsie.

Co ste si dnes vsimli v BA hoci je prac.den Uplne super prejazdna krizovatka jedna za druhou. Zacpa nezacala ani pred 7 00 ,nikde nik. Elina dnes bola taka poloprazdna ,ze bola radost s nou ist az sa mi nechcelo vystupit:) Ziaden puch ani smrad aj sadnut sa dalo a ako som si vsimal obdobne to bolo aj u dalsich prostriedkoch MHD Dokonca moja oblubena 5 isla asi o 90 sekund skorej co ma potesilo lebo som nemusel cakat na zastavke:) Dovod je ten ze ZS a SS maju dnes este volno a kopec ludi je este po dovolenkach;)Ak by to bolo kazdy den takto tak by som mozno upustil od zzhanania gumokolu :))

Mám otázku > za nadspotrebu sa strhávajú prémie. No vyplácajú sa aj odmeny za šetrnú jazdu (myslím, čo sa týka spotreby PHM)?

Trosku by som ta chcel v tomto opravit.Chyba!!!V podniku su ludia ktory su za upratovanie velmi slusne plateny aspon ta firma.Ja ti mozem dat aj priklad 1803,1806,1808,4507,4510,4811,4831 tito vodici sa o to saraju aspon z 1.DPA ty traja.No a co maju s toho???Samozrejme nic,ale preco???Lebo nikoho nezaujima ci sa staras o voz.Takisto aj tebe strhnu premie ked sa bavis pocas jazdy.Takisto ked mas nadspotrebu.Nikto ta nehodnoti ako nejakeho ineho.A navyse niektori bonzacikovia v beuse to maju najlepsie(na voze ani prstom nepohnu),ale premie maju vysie ako nejaky vodic co sa stara o voz:-(.A ked uz ide o to este k tomu nema vodic platene pracovne prestavky ma platene iba bezpecnostne.Dneska zadarmo kura nehrabe a nie to vodici.1803,1806,1808 v tomto pripade to je o trosku ine totiz vodici sa nedokazu kukat na spinu.A to je zrejme chyba.

hmm zabudas na to, ze niektore plynaky (ak sa nemylim, tak niektore klbaky) su de facto novopostavene autobusy a pojem rekonstrukcia sa pouziva preto, lebo financne prostriedky su urcene na rekonstrukciu a nie na nakup novych vozidiel. (Zliner tie reko robi celkom schopne )

DPB sa ma o vozy starat? V PRVOM RADE BY TO MALI BYT VODICI!!! Nepoviem ani slovo, ked nemaju voz prideleny a pendluju z jedneho do druheho. Ale ked ma vodic voz prideleny a nestara sa onho tak to ma privadza do varu. Tebe to asi nic nepovie, ale vy co sa tu vyznate v 1.DTPA hovori vam daco voz 1062? Serbel 1.triedy, ale ten chalan (jeho 1.voz) sa aj o takyto serbel stara a je radost cestovat v takomto voze!!!

-se nenaučí znát hadr na podlahu, vodu a vysavač

ja pevne verim, ze toto v DPB poznaju! Ale nevedia kam maju strcit tu cudnu vec co vychadza z toho vysavaca!

-nenaučí své zaměstnance mít k podniku vztah

ako mozu mat zamestnanci vztah k podniku, ked podnik nema vztah ako k cestujucim, tak ani k zamestnancom.

3)Když budu jako provozovatel vlastnit 500 autobusů z nichž bude 200 celkem dobrých, 100 ve špatném stavu a 200 v žalostném stavu, ...

TY rozpravas ako keby tie autobusy v DPB uz snad aj boli na ceste. Tie autobusy nebudu nikdy. A preto sa plynofikuju Karosy B732 a B741 sice sa niekdy z toho stane este vacsi serbel ako bol, ale cestujuci vidi: "Aha toto je ciste, ma to zlatunkeo dracika a nesmrdi to" Jemu je jedno, ci ma voz vymlatene tlmice, poruchu na vzduchovom kompresore, alebo kalovom cerpadle. Ako snes sa mi stalo, nastupoval som ku kamaratovi do voza a jedna stara pani hovori druhej: "Aha aky moderny autobus a aky je cisty, a pozri aha na tie strieborne disky:.."

4)Kdybych se jako ředitel prošel po areálech a zjistil jak se pracovníci chovají k vozům, neváhal bych je vyhodit.

Nas pan riaditel sa tak akurat prejde zo spalne do auta. A ked je v robote tak z kancelarie do automatu a spat. A TO JE CHYBA!!!

-------------------------

To je asi tak vsetko. Ja ti verim, ze to nemyslis s tou kritikou na nas, ale vytaca ma cely stav DPB a preto dakedy napisem co by som inak nenapisal. Som uz taky a iny nebudem.

Len kto to dodrzuje:-P

Tak tak... a na zastávkach sa samozrejme nesmie fajčit, atď., atď., atď...

m@rtin:
Prístup vodičov IAD je väčšinou k spomínanému bodu vyhlášky ignorantský. Prístup vodičov MHD sa líši. Mnohí nadávajúc čakajú, kým sa pruh uvoľní, iní si právo vynútia (vo vynucovaní tohto práva sú machri vodiči jedného nemenovaného slovenského DP na 49° s.š.)

je to dane z vyhlasky, ze vozidlo verejnej dopravy v obci by malo pri vyliezani zo zastavky mat prednost... ako sa to ale v skutocnosti dodrziava si iste vies predstavit...

Ještě jak tak koukám na galerii fotografií. Na jednom Ikaruse je vzadu nálepka:
"Mám přednost, pusť mě"

Na Slovensku je dané ze zákona, že osobní automobil musí pustit ze zastávky každé vozidlo hromadné dopravy?

qwix, frenky:
Omyl pánové, kdo mě zná, moc dobře ví, že se spíš dokážu radovat než nadávat.

Bohužel jste vůbec nic nepochopili.

1)Ne v Čechách si peníze nesereme

2)Ano na DPB ode mne nečekejte chválu dokud:
-nezačne problémy řešit pragmaticky
-nebude zbytečně vyhazovat peníze
-nezačne o své vozy vzorně pečovat
-si neuvědomí, že cestující je zákazník a ne hmyz
-se nenaučí znát hadr na podlahu, vodu a vysavač
-nenaučí své zaměstnance mít k podniku vztah
-nenaučí své zaměstnance jednoduchému přizpůsobení trhu
atd. atd. Takto bych mohl pokračovat dlouho předlouho.

3)Když budu jako provozovatel vlastnit 500 autobusů z nichž bude 200 celkem dobrých, 100 ve špatném stavu a 200 v žalostném stavu, tak přestanu snívat o nějakých Mercedesech nebo nízkopodlažních vozech a pustím se do radikální a co největší modernizace vč. obmněny autobusů. Nebudu se chovat jak idiot a nekoupím si 100 nových autobusů v ceně za jeden kus za 15 milionů, když se mi tu dalších 200 autobusů bude rozpadat pod zadkem.

4)Kdybych se jako ředitel prošel po areálech a zjistil jak se pracovníci chovají k vozům, neváhal bych je vyhodit.

5)Není to jen o penězích, ale o přístupu. Pár lidí, co mě tu zná, ví moc dobře že nesoudím podniky podle toho, kolik mají peněz, ale jak s penězi nakládají. Kdyby v DPB jezdily staré, ale čisté vozy, jízdní řády by měly úroveň, ve vozech by bylo akustické hlášení zastávek, v informacích bych se potázal s milým úsměvem, zkrátka viděl, že je i s těmi malými penězi snaha o dobrou a vstřícnou MHD, neřekl bych ani píp. Místo toho vidím jen bordel.

6)A teď to hlavní. Má kritika nesměřuje na vás, ale na pana Zachára a pár pracovníků pod ním, kteří mají celý podnik ve svých rukách a to si konečně uvědomte. Takže tato kritika je pouhý můj názor na MHD za kterou vy nemůžete. A věřím, že pár z vás by dokázalo podnik řídit lépe než celé současné vedení.