Discussion Forum › General Discussion

Neboj sa, čítať viem. Lenže toto je podané len ako jeden problém, bez zohľadnenia širších súvislostí (hlavne financovanie v tej našej slovenskej biede za posledných dvadsať rokov) a o tom to celé je. Všetko sa dá prestavať, prerobiť, inovovať, ale treba na to lováše - peňeži - peníze !!! A tie sú niekde ...

Nekomentujem

aj keby bol DPB potrestatný tak kto to pocíti? V prvom rade rádoví pracovníci, ktorí s tým nemajú nič spoločné, nebudú mať prémie možno (šoféri, údržba, pracovníci vozovní), potom sa siahne na platy na Olejkárskej pracovníkom čo sú nižšie a potom si to odnesie možno aj cestujúci. Ale v skutočnosti by mali pekne krásne si vziať na súd pána Záhradníka, s Kadnárom a ostatnými čo porobili tieto poondiate mafiánskej kšefty a s nimi sa porátať nech to zaplatia, neverím, že by nemali z čoho a plus im zabezpečiť teplé miesto v base aj s Cílekom na pár rokov nepodmienečne, grázli skur... ?

Re Názory:
1. K problematike schválenia vozidla a zrušenej a pripravovanej vyhlášky o dopravnom poriadku dráh: Veľmi nerozumiem tomu, čo chce pán Šestina povedať tým, že vozidlo sa musí schváliť ako celok, resp. sa musí schváliť podstatná zmena schváleného vozidla. V SR máme 2 ED, každú na inom rozchode. Teda z tohto pohľadu by mohol žiadať, aby KE prestavali dráhu na 1 000 mm. A však samotné schválenie zmeny typu vozidla na rozchod 1 000 mm by nemalo byť nejak extrémne nákladné, vzhľadom na to, že cit. vyhláška v § 67 ods. 1 hovorí, že schváleniu podlieha len podstatná zmena vozidla, t. j. v našom prípade by to bola zmena rozchodu. Rovnako by správny orgán dodržiavajúc zásadu rýchlosti a hospodárnosti konania mal zabezpečiť, aby schválenie prebehlo čo najrýchlejšie a najlacnejšie.
2. Problematika tram-train: Pán Šestina vychádza len z logického predpokladu, že vozidlo musí spĺňať požiadavku na premávku na rôznych dráhach. Faktom však je, že legislatíva takýto typ vozidla, pokiaľ mi je známe nerieši. Ba naopak zákonodarca v dôvodovej správe uvádza ako príklad nekompatibilnej dráhy práve ED a ŽD. Rovnako tak možno predpokladať, že pri hlbšom skúmaní STN by sme dospeli k názoru, že tieto normy v súčasnom znení možno schváleniu vozidla systému tram-train zabraňujú (na vozidlá ED sa kladú absolútne iné nároky ako na vozidlá ŽD).

Asi nevieš čítať. Quakeman má evidentne vynikajúci prehľad a kritizuje to, že ing. Šestina svoje skúsenosti z obdobia umierajúceho centrálne plánovaného a politicky riadeného hospodárstva bezostyšne apikuje na súčasnosť.

Tak oni ich museli rekonštruovať, keďže rámy "modernizovaných" podvozkov praskali ? .
U ing. Šestinu je vidieť, kam až špičkového odborníka (ktorým Šestina bezosporu je) privedie zaslepenosť.

K tomu rozchodu aj keby tu bol normalny tak si myslim ze tu nove vozy okrem trojclankov maximalne s nizkopodlaznym stredom nie su.... ?

SPORNÉ NÁKUPY DOPRAVNÉHO PODNIKU
http://www.bratislava.sk/vismo/dokumenty2.asp?id_org=700000&id=11025629&p1=51337#mesg46

Sim ta...tu sa donekonecna bude kecat ako straaasne sa pri (1000mm) NP elinach bude opotrebovavat trat a hlavne v oblukoch , ze to bude drahe a bla bla bla..namiesto toho aby sa hladalo riesenie ? ? ?

Veď Quakeman nekritizoval pomery v 70-tych rokoch, len dopísal, že to platilo pre RVHP a neplatí to teraz, ako sa nám to snaží povedať pán Šestina.
Títo ministerskí úradnící žial stále fungujú, ako keby bolo RVHP a socializmus a vidieť to na celej dopravnej politike Slovenska...

...samozrejme vodič busu 94...

Čo si Ty za hyperodborník, že kritizuješ pomery, ktoré reálne boli v 70-tych rokoch? Bol si už vôbec na svete? Pán Šestina reálne a farbisto popísal vtedajšiu dobu pri odborných rokovaniach. Rozhodovalo úplne niečo iné, odborné hľadisko bolo až na druhom (a nižšom) mieste. Mal by som ešte veľa pripomienok k Tvojmu príspevku, lenže by to bolo nadlho a neviem, či by si to pochopil, keď takto reaguješ.

Tento príspevok beriem späť, keďže som bol dlhšie bez normálneho prístupu k netu a tak to tu skôr len prelietávam očami a nevšimol som si, že Majo reagoval na čosi iné.

Na náš účel skôr zákon o dráhach, keďže maximálnu rýchlosť na dráhe určuje prevádzkovateľ dráhy a dráhový podnik je ňou viazaný. Napr. na sieti ŽSR v mac určuje ŽSR predpisom a nie ZSSK, ZSSC, BRKS a pod..

Síce je, ale pre ED platí zo zákona o cestnej premávke len ak je vedená po pozemnej komunikácií.

Vario je jednozančne najlacnejšie. Ideálne sú vozidlá s otočnými alebo dynamicky otočnými podvozkami s čo najväčším podielom nízkej podlahy, t. j. napr. Avenio (Siemens), Flexity Classic (Bombardier), Tango (Stadler), 15T ForCity (Škoda). Lacné však určite nie je ani jedno z nich.

K názoru pána Šestinu: K technickým a ekonomickým veciam sa tu asi vyjadrili a vyjadria iní, mňa skôr zaujali jeho určité legislatívne konštrukcie, k tomu sa ale vyjadrím zajtra.

nevyznám sa v tom moc,ale čo je ešte prijateľné pre naše trate,ale aj cenovo ?