m@rtin
Vladimír:
MHD je služba cestujícímu a jsou na ní kladeny velké nároky kvůli silné konkurenci IAD. Pokud člověk přiletí do města a nemá ani možnost dozvědět se kolik se platí za jízdenku, kam která linka jede atd., tak si vezme taxík. Je to možná přehnané, ale zákazník MHD přešel ke konkurenci.
Informovanost musí být na prvním místě. Protože informace je vlastně první setkání s MHD aniž bych použil její služby.
Vytisknout letáky, průvodce, mapy, upoutávky...., nestojí v porovnání s náklady na provoz MHD, vůbec nic. Jde jen o to chtít.
Andy:
Pokud nebudu brát v úvahu výjmečné situace, dalo by se říci, že si podle tramvají v Praze můžeš řídit hodinky. Stane se sem tam, že se vůz zpozdí, ale pokud si nadjede, okamžitě se to dozví dispečer na monitoru na dispečinku a následují sankce. V Praze je tolerance -0+3 minuty. Nadjet si nesmí řidič nikdy. Z konečné je dokonce tolerance +-0 minut. U autobusů je situace stejná, ale s tím rozdílem, že nejsou kontrolovány přes radiomajáky. Zatím se testuje systém GPS asi na pěti linkách. Jedna z nich je tuším 187. Bohužel se stává hlavně v pátek, kdy je Praha ucpaná, že autobusy jedoucí v souběhu s IAD mají zpoždění.
MHD je služba cestujícímu a jsou na ní kladeny velké nároky kvůli silné konkurenci IAD. Pokud člověk přiletí do města a nemá ani možnost dozvědět se kolik se platí za jízdenku, kam která linka jede atd., tak si vezme taxík. Je to možná přehnané, ale zákazník MHD přešel ke konkurenci.
Informovanost musí být na prvním místě. Protože informace je vlastně první setkání s MHD aniž bych použil její služby.
Vytisknout letáky, průvodce, mapy, upoutávky...., nestojí v porovnání s náklady na provoz MHD, vůbec nic. Jde jen o to chtít.
Andy:
Pokud nebudu brát v úvahu výjmečné situace, dalo by se říci, že si podle tramvají v Praze můžeš řídit hodinky. Stane se sem tam, že se vůz zpozdí, ale pokud si nadjede, okamžitě se to dozví dispečer na monitoru na dispečinku a následují sankce. V Praze je tolerance -0+3 minuty. Nadjet si nesmí řidič nikdy. Z konečné je dokonce tolerance +-0 minut. U autobusů je situace stejná, ale s tím rozdílem, že nejsou kontrolovány přes radiomajáky. Zatím se testuje systém GPS asi na pěti linkách. Jedna z nich je tuším 187. Bohužel se stává hlavně v pátek, kdy je Praha ucpaná, že autobusy jedoucí v souběhu s IAD mají zpoždění.
Pokecame aj o gumokoloch... 
J
Andy, Tomáš: A čo je tomu 4802?
Turbo, Si: zase nezmyselná debata o rozchode.
Matus: Jasny dôkaz toho, že DPB nemá záujem vyhladávať prachy je RECAR. Keby to dali inej fa napr. Akcent media či JCDecaux tak zarobí určite viac.
Premňa je cesta MHD v rámci mesta stále pohodlnejšia ako autom. Školu mám v centre, takže nemám kde zaparkovať. Na Mickiewičovej, či Jaskovom rade by som poobede strávil mladosť. A aj keď mám zastávku priamo pred vchodom (k autu to mám niekedy ďalej) tak som rád, že ma MHD neodvezie priamo, totižto človek potrebuje aj pohyb. A proste nikto mi nevyvráti fakt, že MHD je lacnejšia. Ak človek chodí ráno do roboty a večer znej pätkrát do týždňa a cez víkend aspoň jedna jazda (priemer) tak keď si zoberem, že elina ma výjde 1500,- (podľa nových cien) tak auto nemá šancu. Veď skúste natankovať za 1500,- a jazdite 3 mesiace tak ako MHD na električenku.
Nemáte niekto fotografiu lístkového automatu. Ak áno môžete mi ju poslať na mail.