Discussion Forum › General Discussion

Mimochodem proč jsi mně tak chladně pozdravil v teplicách a odkráčel do RTO ??? Že by ten růžovej slintyhnus ???

Nemám rád, když někdo kritizuje svůj domov a
Nechci, aby nikdo nekritizoval svůj domov

No ale v tom to právě je . Kdo umí najít chyby na sobě , může kritizovat ostatní. Já uznávám že brno má svý chyby a není jich málo. Toho se od tebe o praze nikdy nedočkám To je asi dokonalost sama.

To ti vadíme Martyk, já a Jenki proč ? Že se se od nás tvoje příspěvky dočkají povětšinou kritiky ? Pokud ano, tak proč ti nevadí ostatní ? Pokud jsem si všiml ,tak Alergie na Martina F. je už málem i v lékařských skriptech. Kde se objevíš, tam propuká hádka. Pokud nás nesnášíš z jiného důvodu , řekni mi ho , strašně rád bych ho znal.

Tvý srovnávání DP na slovensku a u nás je hodně pomýlené. Zapomínáš při tom na to že u nás homologace typu povětšinou zaplatila praha. Navíc je trochu podivný srovnávat Bratislavskej DP s Pražským. Už jenom počet vozidel a velikost měst . Navíc pokud si přečteš nějaký noviny tak 15-20 starý , tak se dočteš jaký dotace plynuly do prahy na zvelebený hlavního města. Pak na tom zákonitě musely být bity ostatní podniky. A je jasné že čím dál od prahy tím míň peněz dostaly.
Pokud vím tak bratislava taky nemá zrovna málo ikarusů řady 4xx a ty se taky dají počítat do NP vozidel.
Proč se na slovensku nakupují ikarusy a solarisy a nikdo nechce Citybusy ? Protože si ověřili co ty vozy vydrží v provozu a podle toho nakupovali.

Metro do kobylis: No vzhledem k tomu že povrchová varianta se ve světě celkem osvědčila, tak proč né.

Ad karosa: Proti karose celkem nic moc nemám. Vadí mi pouze jeden typ vozidla. Citybus. Problém v karose je že zastavila vývoj NP vozidla . Kdyby pokračoval vývoj řady 83x tak dneska mohli mít NP vůz stavěný na naše podmínky a podstatně lepší. Nemuseli jsme kupovat francouzký šmejdy. Říkám šmejdy , protože jsem viděl jak ty vozy vypadají po nasazení do normálního provozu. Ty se hodí tak na nějaký méně vytížený linky . Normální provoz ve špičce pro ně není. Skus někdy přestat snít a poslechni si co na ně říkají ostatní cestující. Budeš se divit. Co se týče dílů na karosy, cena je levná pouze u řady 7xx a 9xx . Díly na citybusa mají úplně jiný cenový relace. Zeptej se na ceny dílů v praze v DP ve skladě. Poznáš levný díly. Poruchovost tohoto typu je taky obdivuhodná.

A co to mělo znamenat ten kousek o korupci ??

hmm, zato o desat rokov neskor (48) ste nam to "vratili" a natvrdo, ze?

Boze martin....

Je absolutne vylucene, aby na presovskej linke 12 prislo vozidlo nevybavene najazdovou plosinou pre invalidov. V pripade, ze mas k dispozicii dva taketo vozy, co mas robit?

Navyse v Presove, ked nasnezi, tak nasnezi poriadne. To nie je ako v Prahe alebo Bratislave, ze spadne 5 cm snehu a je kalamita. U nas ti nasnezi za 24 hodin kludne 1 meter noveho snehu a za kalamitu sa to furt este nepovazuje A CityBus ev.c. 343 ma v tom snehu problemy so zatvaranim dveri, nevime presne, ako to je, ale vraj mu blbne nejaky kontakt, ktory ma v podlahe. Takze radsej nech je to zatial tak, ako to je. Uvidim, co sa nakupi v roku 2003, bud to bude 4xB961 alebo 3xB961 a 1 CityBus - ak by vysla druha varianta, je po problemoch.

Mimochodom, vsimol si si v Presove taky detail, ze vsetky chodniky (i na sidliskach) su pri prechodoch pre chodcov zrezane tak, aby tam mohli vozickari nerusene prejst?

Vid novinku

Takže vozíčkář se pracně dohrabe na zastávku a zavolá si, aby následně zjistil, že autobus nejede? A pokud si i zavolá z domu, pokud mu řeknou, že nejede, co asi tak má udělat? Zůstat doma, když potřebuje do města? Je vidět, že Tvé přednášky o pomoci invalidům z praxe moc nevycházejí. Obecně Tvé teorie, kde pro Prahu platí jedno (např.potřeba nakupovat NP busy) a pro všechna ostatní města něco jiného (potřeba nakupovat dobré a levné vysokopodlažní Karosy) mě dosti udivují.
Vot eto vsjo.
I.

Petr Kužvart blokuje rychlodráhu na letiště? A Nové Spojení? Kam chodíš na takové HOVADINY?
I.

Bohužel od tebe, Jenkiho a Martyka rozhodně vyvážená není. Ještě jsem od vás nečetl, že DP Praha něco udělal správně.
Tak to bude jedině tím, že špatně čteš.

Hm, třeba chudé Ústí nad Labem s 38 nízkopodlažními autobusy a 3 kloubovými 22Tr, s přestupním tarifem..
A s intervalem 30 minut, že jo? A s dotacemi na životní prostředí.

Už vidím tvůj příspěvek: A co tubus na Černý Most? Na to ti odpovím. Nejen, že tubus tvoří velmi užitečnou hlukovou ochranu sídliště vůči silnici Chlumecká, ale daleko lépe tlumí hluk projíždějících souprav než kovová konstrukce na Lužinách.
Tubus na Černý Most tvoří hlavně optickou bariéru a hlavně byl dražší než tunel! Prostě plejtvání!

Mou obhajobu Karosy za fanatickou můžeš označit pouze Ty a Martyk, protože vy tu firmu úplně nenávidíte. Proto kohokoliv, kdo má Karosu rád považujete za fanatika.
No jasně, mám úplné záchvaty zuřivosti, když vidím Karosu:-).

K tramvajové trati jsem se vyjádřil na k-reportu. Je to tramvaj, která vnese do MHD úplnou změnu a pro lidi bude motivující
Ježíšíikriste, to určitě, davy kaštanů se pohrnou na tramvaj zrovna proto, že jsou tam kotasí přístřešky

Takže to co napsal Jenki je pitomost, vůbec to není megalomanské.
Na rozdíl od Tebe je Jenki vystudovaný doravní inženýr, technolog, pracuje v oboru a dobře ví, co kolik stojí.

Tímto svou diskusi s Tebou končím.
I.

Papyr:
DP Prešov je to nejlepší, co na Slovensku existuje a spousta měst v ČR by si z něj měla vzít příklad, co s tak málo pěnezi dokáže. Ale v ČR existuje deítky měst, které mají třeba dvě vozidla a praktikují to jinak.

Není možné vozidlo za 7,5 milionu nechat stát v garáži a čekat až se porouchá první vůz. Stačí do JŘ napsat telefonní číslo, kde se vozíčkář může ujistit, zda dané vozidlo jezdí.

Co je lepší:
100% garantovaný spoj na jedné lince? Nebo
90% garantované 2 spoje, které obslouží 2X více území a bezbariérová MHD je tedy více dostupná?

A co sa stalo?

Mne tiez pripadalo divne, ze druhy CityBus je v Presove zalozak. Ale je treba si uvedomit, ze linka 12, kde je NPA garantovany, nie je normalnou linkou, aj ked ma standardne ciselne oznacenie. Je to ekvivalent prazskych liniek I-1 a I-3, ktore su prevadzkovane pre invalidov. Presovskou 12-kou sa ale mozu vozit aj normalni zdravi ludia, pretoze zas nie sme taki bohati, aby sme mali autobus vyhradne pre invalidov. A vies si predstavit, co by sa v Prahe stalo, keby na invalidnej linke c.1 alebo 3 prisiel v pripade poruchy normalny vysokopodlazny bus. To by ti asi vozickari podakovali.

Az budeme mat treti NPA (predpokladam, ze to nastane uz tohto roku), bude s maximalnou pravdepodobnostou nasadeny na linku 19. Potom bude nizkopodlazne spojenie pokryvat cele mesto:
12 Sidlisko III - Sidlisko II - centrum mesta - nemocnica - Sidlisko Sekcov (Sibirska), v intervale 120 minut
19 Solivar - Sidlisko Sekcov (L. Novomeskeho, P. Horova) - sidlisko Svaby - zeleznicna stanica - centrum mesta - nemocnica, v intervale 60 minut (v spicke doplnene jednym VPA na interval 30 minut).

Treti NPA bude sluzit nadalej ako zalozak.

DOKELU!!! Poondiaty magorsrat! DO P****!!!!!!!!!!!!!!! (pekla ) Chuderka Martnovicova!!! Hned po skole sa tam idem pozriet!!! Hovada jedny prasive, ruky im vsetkym odtat.

Martyk

Igorko:
Jistě ti něco říká jméno, Petr Kužvart.

PvvS:
Vytrháváš z kontextu. Samozřejmě, že Slovensko neybylo za opicema, ale za První republiky se díky přilivu peněz, doktorů nebo učitelů zvedlo. Oni se nám za to odvděčli v roce 38 jinak.

Tramvaje na Barrandov ve vyhraném projektu o moc víc nestojí než v projektu s jednoduchými zastávkami typu JCDecaux. Pošli mi prosím tu studii, která porovnává cenu staveb. Je to pitomost, 90% nákladů tvoří most, koleje, trolejové vedení, tunely, úprava komunikací. Ty skleněné zastávky tvoří úplné prd.

Tunel má samozřejmě menší dopad na okolí. Protože je zároveň i hlukovou bariérou a v prostředí netvoří odpudivý řez krajinou.

Martine, napsal bych ti e-mail. Bohužel, tvoje adresa je asi tajná. Nikde jsem ji nenašel.

Je rozdíl:
Nemám rád, když někdo kritizuje svůj domov a
Nechci, aby nikdo nekritizoval svůj domov

To jsem nenapsal, že není co zlepšovat. Ale zrovna tak nemám rád kritiku. Ta má být vyvážená. Bohužel od tebe, Jenkiho a Martyka rozhodně vyvážená není. Ještě jsem od vás nečetl, že DP Praha něco udělal správně.

Prahu nechci srovnávat s městy EU, protože srovnávám nesrovnatelné. Praha si může vzít příkad, ale nemůže konkurovat. Miluju názory novinářů, že v Německu to dělají takhle a u nás se to dělá takhle. Ono je trochu rozdíl mezi zeměmi, kde je HDP na hlavu až šetkrát vyšší než v zemích bývalého východního bloku.

Moc dobře víš, jaký mám názor na DP Prešov a DP Žilina. Úpadkem MHD na SLovensku myslím DPB, který zastupuje hlavní město a je tedy nejviditelnější.
Hm, třeba chudé Ústí nad Labem s 38 nízkopodlažními autobusy a 3 kloubovými 22Tr, s přestupním tarifem....... Prešov je opravdu to nejlepší, co je na Slovensku. Ale na slovenské poměry. Taky nepochopím nákup dvou nízkopodlažních autobusů, řičemž jeden stojí jako záloha v garáži a čeká jestli se neporouchá spoj na lince. To jsem neviděl v ČR nikde. Ecistuje jednodušší způson: Zavést 2 linky s provozem NPA s k jízdnímu řádu napsat dovětek: "v případě poruchy vozidla je nasazen standardní vůz, to si můžete ověřit na tel. čísle 450767549"

Martyk není proti neekonomickému a megalomanskému metru. On je proti všemu, co se schválí na magistrátu. Položím ti otázku:
Jak by jsi chtěl metro do Kobylis postavit levněji? Po povrchu do Trojského kopce? Já ti říkám, že se ušetřit na stavbě metra do Kobylis nedalo. Už vidím tvůj příspěvek: A co tubus na Černý Most? Na to ti odpovím. Nejen, že tubus tvoří velmi užitečnou hlukovou ochranu sídliště vůči silnici Chlumecká, ale daleko lépe tlumí hluk projíždějících souprav než kovová konstrukce na Lužinách.

Mou obhajobu Karosy za fanatickou můžeš označit pouze Ty a Martyk, protože vy tu firmu úplně nenávidíte. Proto kohokoliv, kdo má Karosu rád považujete za fanatika.

Kalkulace předkládat nemusím. Jen mi stačí, že vidím, že se města s průměrným stářím vozového parku 10 let hrnou do nákupu drahých nízkopodlažních autobusů. A to je blbost, existuje tu efektivnější varianta. A to nákup levných, kvalitních vysokopodlažních autobusů. A neznám na našem trhu jiného výrobce než Karosu. Jak dopadl Ikarus, všichni víme. Karosa je levná, má levné náhradní díly a dobrý servis. Proto předsatvuje tu neefektivnější obměnu vozového parku. Tedy pokud DP nechtějí pouze NPA.

K tramvajové trati jsem se vyjádřil na k-reportu. Je to tramvaj, která vnese do MHD úplnou změnu a pro lidi bude motivující. Jenki se mýlí, když píše, že skleněné zastávky budou tvořit 20% z ceny. Budou tvořit tak 5% a v rozpočtu 2,5 miliardy se tato částka ztrácí. A jestli si mám vybrat:
-krásnou tramvajovou trať za 2,5 miliardy nebo
-klasickou tramvajovou fádní trať za 2,4 milardy tak jsem pro první variantu.

Takže to co napsal Jenki je pitomost, vůbec to není megalomanské. Jen za malý příplatek se udělá něco, co bude nejvíce vidět a bude typické pro tramvajovou trať, která bude v Evropě jedinečná. To je jen důkaz toho, že vy tři musíte vše v DP Praha zkritizovat. U trati na Barrandov jsem to od vás nečekal.

Korupce se změřit nedá a jestli ano, tak mi napiš jak. Přijde průzkumník a zeptá se: Vzal jste úplatek a kolik? Samozřejmě mu všichni pravdivě odpoví. Korupce JE, ale všude vč. ČR, Německa nebo USA a je blbost věřit průzkumům, protože tyto průzkumy se změřit nedají.

Tak prečo potom píše o úpadku MHD na Slovensku a nie o úpadku MHD v Bratislave?
I.

A vím moc dobře, že kdyby se vybrala varianta, kterou podporují tzv. ekologové, tak by oni chtěli zase variantu navrženou magistrátem.
Zase plácáš, bez prominutí, naprosté hovadiny, protže o tom nic nevíš. Byla vybrána horší varianta a to jedině proto, aby se pár nezkorumpovaných napakovalo na pozemcích, které si nakoupili na kšeft v trase toho obchvatu, který pak musel být schválen
Stačí se podívat na jakoukoliv dopravní stavbu a člověk zjistí, že odpůrci musí mít vždy jiný názor. Mě stačilo vidět v televizi člověka zastupující sdružení proti obchvatu Plzně, který v roce 2000 při zasedání MMF v Praze házel dlažební kostky.
Jo? Co je to za sdružení? Žádné takové neexistuje. Pouze sdružení proti jedné variantě obchvatu. A tys toho člověka viděl, jak ty kostky hází? Nebo to pouze vyplynulo z Tvého jednoduchého myšlení typu co ekolog to anarchista házící kostky na MMF?
Pakliže jeden jediný člověk je schopen v Praze zablokovat
-tunel Mrázovka
-nové spojení
-rychlodráhu na letiště
-okruh přes Suchdol
-okruh přes Radotín
-tunel pod Stromovkou
Tak se proti němu postavit musím, protože tenhle člověk nejenom oddaluje stavbu na neúnosnou mez, ale tím ji i prodražuje. A pokud je vydáno územní rozhodnutí pro okruh přes Suchdol, který mohl být v roce 2006 hotový a někdo se snaží lobbovat za delší variantu, která by v optimistické verzi mohla být hotova v roce 2009, tak je ten člověk u mě idiot. Nehledě na to, že okruh vzdálený 40 kilometrů od centra nepomůže vůbec ničemu.
Jaký jeden člověk? Můžeš ho jmenovat? Musdím konstatovat, že zase v rámci fanatického obhajování svých názorů protiřečíš sám sobě a plááš hovadiny. Rychlodráhu na letiště blokuje p. Bém. Znamená to, že on blokuje i ty ostatní stavby?
Obchvaty neplánují děti, kteří vylezly ze ZŠ, ale odbornící a stavaři, zabývající se problematikou léta a hlavně to studovali
A hlavně berou tučné peníze od betonářské lobby. Můžeš řvát jak chceš ale pravda je bohužel taková.
P.S. Nebýt těch blbců, co blkovali stavbu obchvatu Plzně, mohla být Plzeň už 4 roky ušetřena od tisíce nákladních automobilů, jezdících přímo přes střed Plzně. Narozdíl do Mariánek protestovat nejdou, kde se ruší trolejbusy. Jsou to hovada a kytičky a stromy za tím nejsou, za tím jsou pouhé prachy
Plácáš naprosté, ale naprosté hovadiny. Kdyby si město nevybralo tu nejstupidnější variantu obchvatu, mohl být už dávno a za polovinu peněz.

I.