Discussion Forum › General Discussion

jednoduchšie - presmerovať L84 smer PV: Mlynarovičova-Farského(ako95)-Krasovského-Einsteinova-Zochova... opačne: Aupark-Digital/Relax-žel. priecestie-alternatívne 1)doprava:Muchovo-Farského-Mlynarovičova 2)za priecestím doľava a rovno Mlynarovičova...

prípadne šupnúť 92/192 rovno po einsteinovej a opačne od Hraničiarov cez TPD, ale potom zase stratíš spojenie Incheba-Dvory...

To uznavam, ale dalo by sa to riesit preprahom (kolko casu to zaberie) v ZA..

Pocuj, co by si rozdelenim Os dosiahol?

Myslel som to tak, že znova pridajú odkaz na tento systém miesto CePa (či ako sa ten systém volá).


A ináč strašne sa mi páči ako má teraz DPB "vyriešené" cestovné poriadky... ? ? Kebyže existujú nominácie najmenej funkčná/efektná stránka vo verejnej správe vyhral by to asi DPB...

a práve preto sme tam kde sme ale nie sme tam kde by sme mali byť ?
keď tak pozerám GVD, tak už sa to mení rok od roka nejak aj k niečomu čo by sa dalo nazvať "interval", takže ešte 2-3 roky a budeme mať na hlavných tratiach intervaly ☺ a potom samozrejme, že aj nadväzujúce spoje na vedľajších tratiach budú premávať v intervaloch ?

nevylučujem existenciu týchto ľudí, ale štatisticky je ich asi toľko, čo sa vozí po celej trase L16 v Bratislave, alebo čo cestujú z konca Petržalky každý deň na HLST keby sme mali vychádzať v ústrety všetkým možným reláciám, tak by sme ďaleko nedošli

Tých vlakov veľa nie je. A prečo potom už nie rovno BA - Čnt? ?

Konkrétne pri Os BA - KE vidím problém v tom, že na všetkých by museli byť dvojsystémové stroje a toľko takých rušňov pri započítaní vozby rýchlikov BA - KE + EC/IC Budapest - Dečín asi ani nebude.

to už nebude 2x to čo som chcel dosiahnúť. Ide mi o to, že dané trate by sa rozdelili na "menšie" úseky v ktorých by premávali osobné vlaky
- 110 : Bratislava - Kúty - Břeclav ČD
- 120 : Bratislava - Trenčín - Žilina
- 121 : Nové Mesto n. Váhom - Vrbovce - Veľká n. Veličkou ČD
- 130 : Bratislava - Nové Zámky - Štúrovo - Szob MÁV
- 140 : ani neviem či sa oplatí deliť, ale ak tak Nové Zámky - Chynorany - Prievidza odkiaľ by vlaky pokračovali na Nitrianske Pravno alebo na Diviaky
- 150 : Nové Zámky - Levice - Zvolen
- 160 : Zvolen - Jesenské - Košice
- 170 : Vrútky - Banská Bystrica - Zvolen (vlaky zo Zvolena do BB by pokračovali do Brezna, trať 172)
- 171 : Diviaky (cez Kremnicu) - Zvolen
- 172+173 : Brezno - Margecany*
- 174 : Jesenské - Tisovec - Brezno
- 180 : Žilina - Poprad - Košice
- 185 : Poprad - (Kežmarok) - Plaveč
- 188 : Košice - Lipany - Muszyna PKP
- 190 : Čierna n. Tisou - Košice
- 191 : Michaľany - Trebišov - Medzilaborce (vlaky z Medzilaboriec do Trebišova by premávali až do Košíc)
* : neviem aký má zmysel deliť úsek Banská Bystrica - Margecany na dve trate BB - Červená Skala a ČS - Margecany, vie mi to niekto vysvetliť?

Ďalšie trate, kde vlaky premávajú stále po celej trati som nevypisoval, a za pozornosť stojí, že na trati 196 existuje interval, skrátka si cestujúci môže ľahko zapamätať odchody vlakov z Humenného a Stakčína, až na výnimiku medzi 16 a 19h kedy tri pár vlakov majú mierne posunuté odchody kvôli prípojom v Humennom.

Že by chyba v úvahe? Nie všetci cestujú z Bratislavy, nie všetci cestujú z východiskovej stanice vlaku. Čo ak niekto cestuje z Plevníka do Turian?

Presovske Sory: http://www.mestskadoprava.net/galeria/index.php?/categories/created-monthly-calendar-1981-12-3

Samozrejme nemyslel som ten prispevok, ale jeden s dnesnych. Kapacita sa moze pp doplnit kde je to nutne vlakom na kratsiu trat..

no to asi ťažko, lebo reaguješ na môj príspevok o osobným vlakom a s nimi L199 nemá spoločné nič, okrem toho, že možno raz prejde po vlakom priecestí na Černyševského ?

Riesenie vysvetlene nizsie

najlepšie by bolo keby mohla byť nová električková trať napojenie pri Kauflande (Markova), odtiaľ (keby bol väčší priestor medzi panelákmi) po Osuského, Furdekovej, kde by za zastávkou Starohájska električka pokračovala po Haanovej (tam dnes miesto ešte relatívne je), potom po Gettingovej k EUBA a po moste Apollo (keby bol dimenzovaný aj na električkovú dopravu), cez Košickú s napojením na Ružinovskú radiálu pri Jégeho. Od tejto trate by sa mohla vetviť druhá trať pri zastávke Košická s odbočením k AS a pokračovaním do centra v trase 202 cez Dunajskú alebo po Dostojevského rad na Šafko. Alebo druhá alternatíva : odbočka na križovatke s Prístavnou na smer SND a potom po Olejkárskej cez EUROVEU na Šafko.

napr. to, že na trati 120 a 180 môže byť iná potreba odchodov vlakov z rôznych staníc. Teda keď máš vlak o 7:00 v Trenčíne, tak v Liptovskom Mikuláši, bude o 3 a štvrť hodiny a to už ten vlak nebude mať pre ľudí cestujúcich do práce alebo školy taký význam ako ten čo obíde mestá do 8:00 ráno, teda o 8:00 cca by ten osobák stál v Považskej Bystrici.

A prečo nie? Furt sa len vypytuješ ale návrh nedáš sám žiadny a okrem toho ja som amatér, tak čo mi neukážeš "ako sa sa to robí" ? Know-how zjavne máš, alebo aspoň tak vystupuješ, tak ukáž teraz know-how. Napíš aj ty nejaký príspevok, kde napíšeš svoj návrh kde by začínali/končili vlaky idúce z/na smery Trnava a Galanta.

Nebyť diaľnice idealne vedená by bola okolo štadiónu Artmedie, po Einsteinovej a pred Inchebou smer Panónska cesta.
V každom prípade keď už B.Z. rieši minibusy a iné predvolebné linky v KV mohol by začať riešiť aj obsluhu Einsteinovej ulice.

Pekné sci-fi Vzhľadom na urbanizáciu a nové stavby by kapacitne vyhovovala vetva po Panónskej ceste. Pravdepodobne namiesto stredového pásu s konečnou pri nákupných centrách.