Discussion Forum › General Discussion

Veriť nemusíš ale je to tak. Som občan SR vo veku nad 15 rokov s trvalým pobytom na území Schengenu a občiansky preukaz nemám. Slovenská republika mi ho odobrala, pretože podľa ich vysvetlenia sa to síce volá občiansky preukaz ale funkčne je to potvrdenie o trvalom pobyte.
Takže svoj tvrvalý pobyt v SR vlastne nemám ako preukázať, keďže v pase uvedený nie je, tam je len pečiatka "Trvalý pobyt v ČR povolen" a v ČR som držiteľom "Preukazu o trvalom pobyte", kteorý nesmie opustiť územie ČR ? .

A co cakas ty? Ze ked budes na trati prehanat raz za dve hodiny Bzmot tak ze to bude uzasne ekonomicke? Jednoducho pri tom dopyte naozaj zeleznica zmysel nema.

z Hlavnej stanice dve možnosti:
-> Električkou, L13 na Šafárikovo nám. a tam prestúpiť na BUS L50 a vystúpiť na zastávke Wustenrot.

-> Trolejbusom, L210 na AS Mlynské Nivy a tam prestúpiť na L50, L70, L88 a vystúpiť na zastávke Wustenrot

Jedna moznost je elektrickou 13 na zastavku Safarikovo namestie (konecna Namestie Ludovita Stura je priebezna, takze uz pojdes jednu zastavku naspat) a potom ulicou, co bude rovno pred tebou.
Ina moznost je trolejbusom 210 na zastavku Krizna a odtial autobus 78 (nechodi cez vikend!) na zastavku Wüstenrot a opat ulicou, co bude pred tebou.
Pripadne skus vyhladavac http://tinyurl.com/y9wfpyv a ako ciel zadaj jednu zo spomenutych zastavok Safarikovo namestie/Wustenrot.

caute, mohli by ste mi niekto napisat ako sa dostanem z hlavnej stanice na jakubovo namestie 12 k divadelnemu ustavu. diki

Tak ide o to, do akej miery je to otázka ochoty a do akej neschopnosti. Často to zlyháva práve na tej ochote, a to najmä u príslušníkov patričného ODI...
Čo sa týka vedomosti/nevedomosti a kapacít, tam sa vyžadujú zručnosti programátora so znalosťami miestnych pomerov za plat radového úradníka verejnej správy (podstatne nižší ako priemerná mzda na Slovensku, nie to ešte v Bratislave)..

takže zrušili aj JADRAN z Prahy do Splitu, čo chodil okolo 15 z BA a cca o 12 z Rajky do BA? ? síce tieto medzinárodné vlaky nestáli za veľa, často meškali aj cez 30min, ale bolo to lepšie ako úplné nič. No tak vlakové spojenie BA - Rajka - Mosonmagyárovár je odpálené aspoň na rok... Jedine, žeby sa ZSSK podujalo operovať na trati Petržalka - Rusovce - Rajka - Hegyeshalom (teda by prevzalo po MÁV obsluhu toho slíža Rajka - Hegyeshalom) s 813+913 alebo niečím prevádzkyschopným a primeraným dopytu, teda nič typu čo tam posielalo MÁV tie dvojičky Siemens ? lepšie poslať možno aj len jednu "anču" 810 a mať ju naplnenú ako nejakého slona a zrušiť to. Dieselektrické vozidlá aspoň nebudú mať problémy aké tu majú elektrické lokomotívy a súpravy Siemens. Preto myslím môžu Rakúske rušne a súpravy od Kittsee ísť len po Petržalku.

http://rajkask.ning.com/profiles/blogs/vlaky-v-rajke-nakoniec

no to je teda dobrý vtip ? ráno idú dva vlaky a po 7 hodinovej diere idú dva s 2h odstupom, hotová "fantázia"

http://rajkask.ning.com/profiles/blogs/rajka-bezenye-hegyeshalom-boj

zaujímavé je len to, že už len tu na imhd je dosť kapacít, čo by to zvládli...

"je to naschvál, alebo sme v BA neschopní..." - oboje...

Keď si myslíš, že ten neestetický pás smerovacích dosiek, ktoré mnoho áut nervózne obíde a tí terénnejší aj prejdú, má osoh, tak potom dobre.... Ale mohol by si si ešte raz pozrieť odkazy, ktoré si sám ponúkol na zverejnenie, ako to má vyzerať a ako by to malo zmysel... Pretože neviem, či je bezpečné to, že chodca prechádzajúceho cez priechod pred trolejbusom zrazí auto, ktoré ho nervózne obieha, pričom chodec s autom v tomto smere nepočíta. Tam mal byť ostrovček so zábradlím (ale nejakým estetickým), ako si tiež ponúkal odkaz, aby sa chodec aj prípadný nervózny vodič mali čas periférne spamätať

Preboha, si vodič trolejbusu, čo predpokladám jazdieva aj tento úsek, tak musíš vedieť svoje... Ja tadiaľ chodievam len raz do týždňa, ale čo to je takto riešené, tak trolejbus som nevidel predbiehať len dvakrát... inak sa (žial slovenská nátura) o to vždy niekto pokúšal...

Konkrétne toto bratislavské riešenie je šlendriánske a nedokončené / nedomyslené...

A stále si stojím za svojim, že miesto takého hrajkania , by už dávno mala existovať reálna preferencia aspoň na všetkých električkových radiálach. Vždy, keď idem v električke a stojíme na nezmyselných semaforoch, poprípad, keď idem autom a stojím na semafore, kde dávam prednosť imaginárnej električke, si vravím - je to naschvál, alebo sme v BA neschopní...

To bolo myslené ako vtip? Dúfam.

Semaforov sa treba zbaviť napr. aj na Kamennom námestí, nieto pchať nové semafory na Palisády (!).

Orpodúčam ešte raz odkazy na spodku článku, na ktoré som už upozornil Peona.
Ďalej je tu aj tento odkaz, hneď v prvom bode (žiaľ už bez foto, keďže pražský ÚDI bol zrušený):
http://web.archive.org/web/20070927001756/http://www.udipraha.cz/rocenky/sbornik05/tema2/abrno2.htm

Reálne investície sú veľké aj malé také, ktoré majú v danom kontexte osoh.
Takže netrep.
Trolejbus obehnú najbližšie na Kozej, medzitým nemajú veľmi šancu.

Ďakujem, dobre si to povedal. ?

Urýchli MHD? Áno, už urýchlilo. Zlepší komfort pre MHD? Áno, už sa stalo. (Z pohľadu vodiča MHD výrazné zlepšenie.) Zlepší podmienky pre chodcov? Áno.
Žiadne rádoby riešenia, ale riešenia vždy v danom priestorovom kontexte.

?

Odporúčam obrátiť sa na dopravné oddelenia mesta Brna, kde majú s realizáciou podobných opatrení určite bohatšie skúsenosti, bolo by zaujímavé počuť ich odpoveď.

V prípade Palisád:
- Navrhované boli nízkoprofilové kamenné zábrany (klobúčiky), cez ktoré by bolo možné v prípade núdze prejsť pomalou rýchlosťou
- Realizácia bola so zábranami Klemmfix. V prípade pokazenia sa môže trolejbus "skotúľať" o kúsok nižšie, kde už zábrany nie sú (zatiaľ).

Odporúčam ďalej sa pozrieť na všetky miesta v BA, kde sú fyzicky oddelené pruhy a spýtať sa, čo keby sa tam pokazilo auto, ako by potom išla doprava, atď. Príklad: Na Hodžovom námestí sú minimálne dve takéto miesta.