Reply on: no.ev.di. #140318:
Ale električky tam majú defakto celodenný int. 10 min (niektoré 5), iba do "rannej špičky" (zvyčajne po dobu najviac 1 hodiny) je tam zahustenie na 8 /4 min. T-busy - tak asi sa im to oplatí ako vidíš. Tam sú vozovne (komín, slatina, ale plusminus aj husovice) po trati tých liniek, teda tých jalových km skoro nenabehajú, nie ako u nás sú Trnávka aj Hrobonka na okraji siete. A aj v sedle majú dostatočný interval aby bolo napáíjanie siete využité.
Ale tie rozidely špička/sedlo sú dané hlavne dopytom. Tam sú obrovské prepravné nároky počas tých špičiek keď sa ten interval zahusťuje najviac ako sa dá. (aj keď je fakt že aj tam za posledné roky redukovali vzkm tak išli intervaly z 3 na 4 z 4 na 5 atď..) V sedle to v zásade stačí. To je spôsobené najmä výstavbou sídlisk od komáčov, ktoré sú ešte dodnes prevažne nocľahárne. Je tam iba minimum pracovných príležitostí.. - asi ako u nás DNV.
ivanbuto
Skôr si ale myslím, že prospešná by bola (po vybudovaní novej trate cez Patrónku) nasledovná reorganizácia:
207: Voj.nem.->Zim.št.
212: Voj.nem.->Ružová dolina
Teda predĺženie 207 ku Voj.nem. (resp. ideálne by bolo Tesco Lamač, ale tam sa hovorilo v niektorých materiáloch aj o 201, resp. o 212). Predĺžením 207 týmto smerom by sa získalo priame spojenie Mudroňovej a Búdkovej s Patrónkou v oboch smeroch.
A po druhé, výmena končených 207212, čím by sa dosiahlo priame spojenie od oblasti Zim.št. na Hodžovo námestie, plus spojenie Kramárov a Prievozskej.