Martin Fundárek
Reply on: m@rtin #136263:
"Byl jsi v Berlíně nebo v Paříži? Víš kolik tam jezdí různých značek autobusů?"A koľkože kusov autobusov tam jazdí a u koľkých dopravcov? V Brelíne som síce nebol, ale ak porovnáme iba BVG a ich ponuku busov z netu, tak v zweiachsige busoch sa im Bratislava vyrovnáva a v kĺbákoch ich dokonca predčí. Rozhodne si nemyslím, že je vhodné mať 10 typov autobusov po 10 kusoch. Sakramentsky to lezie to do peňazí.
)
m@rtin
Ale já už jsem tu popisoval, že Capacity se na obsaditelnosti skoro neprojeví.
Stejně tak bych byl opatrný s porovnáváním Prahy a Bratislavy. Jistě, máme metro i rozsáhlou tramvajovou sít, přesto tu ale máme obrovská sídliště, kam jezdí jen autobusy.
jen tak mimochodem, linka 200 má ráno interval 2 minuty. Linek s intervalem 3 minuty je tu hafo. V úseku Nemocnice Krč-Kačerov/Budějovická projede ráno mezi 7:00 a 8:00 117 spojů autobusů v jednom směru, tedy interval blížící se 30 sekundám!!!
Troufám si tvrdit, že tak silný provoz autobusů nemá ani Bratislava.
Stejně tak nejdelší pražská linka 177 s jízdní dobou 77 minut a 36 kloubovými pořadí se v Bratislavě také nevidí.
Porovnávat 15T s Variem dost dobře nelze. Protože tramvaje jsou naprosto odlišné koncepce. Zatímco mezi Citarem a kloubovým Sorem opravdu takový rozdíl není. Jen to jinak vypadá a má to hvězdu na čumáku.
Ale znovu opakuju, já nemám problém s Mercedesy a v Děčíně nebo kdekoliv jinde mi nevadí. Já mám problém s atobusem, který je jen o 1,5 metru delší, ale stojí o 5 milionu víc!!! To je prostě síla a nedá se zapřít, že za tento autobusový šperk se prostě platí. Rozhodně cena 17 milionu neodpovídá kapacitě, kterou ten autobus nabízí. Proboha, vždyť je to dražší než kloubovej trolejbus!!!