Discussion Forum › General Discussion

1) Nevedel, lebo autobus nie je rožok, ktorý by mal cenovku.
2) Prečo s DPH, keď každý DP, ktorý poznám, JE platcom DPH?

Že to předsedovi bylo odsouhlasené...

No dobrá, ale Ikarusy 280 jsou pryč a nenahradily se ničím novým. Ještě v roce 2001 jich Bratislava měla určitě přes 100 kusů, ale od té doby se žádný kloubový autobus nenakoupil. Tak se ptám, jak je to možné? Buď se škrtaly spoje a prodlužovaly intervaly, nebo se na bývalá kloubová pořadí nasazovaly standardní autobusy.

Já psal hlavně o Petržalce a ta s 33 nesouvisí.

To záleží na tom, jakou cenu si zákazník vysoutěží. Pokud si dobře pamatuju, kloubová Citara nabízel před rokem Mercedes Praze asi za 10,5 milionu Kč vč. DPH - tedy za cca 400 000 €. Jestli pro Bratislavu o metr a půl delší Capacity stojí 585 000 €, tak je to teda kauf. ?

nehledě na to, že spoustu dodavatelů SORu je ze Slovenska.

Zatím máme v Praze prvních 25 kusů NB12 a svezl jsem se s nimi dvakrát.
+ perfektně odhlučněný motor
+ oproti Citybusům/Citelisům nadstandardní podvozek
+ nic v tom nevrže ani neskřípe
+ SOR NB12 - 9 700 kg a 194 kW motor, Citelis 11 200 kg a 180 kW motor. SOR má výkonný motor na malou hmotnost a je to znát - odpich to má super
+ má to mraky místa na stání a madla se dá chytnout všude

- nelíbí se mi
- sezení v nízkopodlažní části je opravdu hrozný
- 4 dveře jsou zbytečný
- je vidět, že je to lowcostový autobus (lišty, podhledy apod.)

Podtrženo sečteno, SOR je laciný, ale nijak výjimečně nvybočující autobus z řady. Pokud chce Praha koupit 250 tramvají 15T za 17-20 miliard Kč, je asi třeba se uskromnit u autobusů. Všehovšudy, cestujícím je nakonec jedno čím se vezou, hlavně že to jede načas, není to plný a nerozpadá se to.

ale na ten vlak co chcu mat ako nosny system nedaju tuto parnu lokomotivu a ostatne s tym problem (asi) nemaju.

hm ten nedelny horiaci bus mal funkcne to hasiace zariadenie? lebo ujo zahradnik teraz na markize hovoril ze vdaka tomu hasiacemu systemu neboli skody take velke ?

A 18,75 metrový by ti nestačil ? ?

Čo by si dal ako rozdielne podmienky do tých tendrov, aby každý vyhral niekto iný, ekonomoprávnik ? ?

LAZ nie je bieloruský ale ukrajinský autobus, takže pochybujem, že by Lukašenko uvoľnil devízy. Ale MAZ je vyrábaný na základe licencie staršieho Neoplanu a nie je úplne nanič.

Si trošku mimo, klíma vzduch VYSUŠUJE, preto sa v nej kondenzuje voda. Drž sa svojich transfúzií ? .

Ak sú na klimatizáciu pripravené také mestá ako Temešvár a Solún, tak by s tým hádam ani BA nemusela mať problém.
Mňa tiež strašia legionellou a som tu ? .

ten rozdiel u busov je minimalny. Cca 500.000 vzkm. Z toho napriklad len 70.000 sa usetrilo vystavbou Petrzalskej vozovne. Alebo aj to, ze taka L33 presla pod draty, takze je u trolejbusov.

aha. Potom je tu este otazka, ci sa pod pojem "klbovy autobus" vmesti aj "2-klbovy". SOR nemal sancu lebo nema 4-napravovy autobus, ale 4 napravy ma aj Volvo ci VanHool.

Re #135809 kecho: "po mesačnom vyhodnocovaní jednej ponuky" v tomto pripade bol dovod iny.

Pocet stojacich cestujucich stanovuje vyrobca, obmedzeny je hlavne napravovym tlakom. Proste normovanych Slovakov sa vmesti viac ako normovanych Nemcov.
Podmienka bola minimalne 45 sedadiel a minimalne 185 cestujucich spolu.

mohol by si mi dať číslo prosím ťa?

Vieme. Veľa.

MatejBA: Hmm tak ano ale no som zvedavý ak by sa nedajbože pokazila tak dúfam že sa otvoria tie malé vetráčiky ale tak no snaď sa také nič nestane, preto bol by som rád a dúfam teda stále že budú mať tie tmavé okná, aspoň by sa nemusela tak často a moc púšťať tá klíma

Nevie niekto koľko majú tie tendre na 140 až 160 klbákov pohltiť financií?

Tie vetraky su zavrete z dovodu, ze je tam klima, kebyze by sa dali lubovolne otvorit tak pravidlo klimatizaciapremhdjeneucinna by naozaj platilo