Reply on: m@rtin #133674:
Myslel som, že Praha zvolí radšej 3 dvere. Síce takto urýchli nástup, ale zníži počet miest na sedenie. Odbavovací systém ani nekomentujem. Ale zase závidím moderné autobusy, aj keď osobne sa teším, že v niečom sme aspoň trochu predbehli Prahu a to v tom, že naše nové kĺbaky (snáď) budú mať celovozovú klímu a Pražský DP pokiaľ viem, nemá nejako veľa klimatizovaných autobusov. Pri 720ks sérií by som myslel už aj do budúcnosti nakoľko aspoň 8 rokov budú jazdiť. ? Ale predpokladám, že zariadenie autobusov sa dá doupraviť pre ďalší počet x kusov, alebo už nie a nemôžu neskôr pridať aj klímu keď nebola v tendri?
Ike
Ako tu už bolo naznačené, trolejbus nie je nástroj zvyšovania kapacity, ale nástroj zvýšenia ohľadu na životné prostredie a nákladov na spotrebu. Trolejbus sa teda prioritne (bez ohľadu na interval) hodí najmä do hornatých oblastí ako sú Dlhé diely, Koliba, eventuále by sa hodil aj na Železnú studienku, miesto 41 a podobne.
Isteže aj ekológia je dôležitá aj na rovine, kde leží Petržalka, ale keď sú možnosti, prečo to nevyužiť a nepostaviť tam rovno tú rýchloelektričku, ktorá nielen že berie ohľad na ŽP ale tiež zvyšuje prepravnú kapacitu (k tomu, je náročná na výstavbu z hľadiska topografie, tá je však v Petržalke priaznivá).
Celý nápad s trolejbusmi v Petržalke by som zotrel zo stola z jedného dôvodu - akonáhle sa niečo také spraví, politici vám obyvateľom zalepia huby s tým, že už sa pre Petržalku spravilo strašne dôležité riešenie a zostanete na ďalších 50 rokov bez nosnej dopravy (lebo trolejbusy nech sú akokoľvek ekologické, nosné nebudú).
Trolejbusy môžu potom nahrádzať doplnkové linky, keď nosná električka už bude stáť..