Discussion Forum › General Discussion

Hej, lenže tá Modra by musela ležať na trati 120 a nie byť na konci nejakej lokálky.

Kristepane. Keď je v zákone jednoznačne napísané, že výkony na železnici objednáva štát prostredníctvom ministerstva dopravy, tak to je proste tak.

Presne tak.

Presnú ekvivalentu by som musel pohľadať. Ale určite po celom okolí Berlína chodia kade-tade prímestké vlaky vlastne aj všetkých velkých miest Lipsko, Hamburg, Hannover...
No ono je pravda že je o 8km dlhšia, ale hlavnú výhodu vidím v tom že vlak nemusí stať na semafóroch a pod. Sám vieš že na Patrónke a Pražskej ceste, križovatke pri SAV situácia nie je ružová. A treba myslieť aj na zimu, koľko razy hore Pražskou išli autobusy krokom? Neviem ono by to bolo zaujímavé odskúšať čo by skorej bolo v BA na stanici či vlak alebo autobus...tažko hovoriť dopredu lebo taký experiment ešte nebol, ...možno máš aj pravdu.

Neexistujúcu trať do Modry a existujúcu trať do Záhorskej Vsi považujem za jediné lokálne trate v Bratislavskom kraji, ktoré by mali resp. majú v osobnej doprave nejaké opodstatnenie. ?

Kraj však ako objednávateľ výkonu vo verejnom záujme vystupuje ako správny orgán, ktorý uzatvára s dopravcami správne dohody, pričom tým uzavretím vykonáva jednu z foriem činnosti verejnej správy.
A čo sa týka toho dotovania železnice krajom, keby sa chcelo dá sa to. Napr. VÚC môže poskytovať dotácie právnickým osobám, ktorých zakladateľom je vyšší územný celok, a to na konkrétne úlohy a akcie vo verejnom záujme alebo v prospech rozvoja územia vyššieho územného celku. A železničná doprava je verejný záujem.

Nuž, čo by bolo. Leží si tam a tíško čaká na zrušenie . Keby sa bolo stihlo dostavať predĺženie do Jablonice, mohlo to mať zmysel ako kratšia cesta, než cez Kúty alebo Trnavu. Takto je to trať nikam. Predpokladám, že vieš, kde je v Plaveckom Mikuláši, presnejšie povedané v poliach za Plaveckým Mikulášom, stanica?

Menuj, prosím, konkrétne. Aj trate v Nemecku, aj tie zdroje peňazí. Koľko sa asi tak podľa teba utŕžilo za polorozpadnutú búdu v karloveskej zátoke a či Bratisalva naozaj nemá iné výdavky než investovať do sexuálneho uspokojenia 5,5 šotouša. Špidlovské "Zdroje jsou" vyslovene nenávidím. Aj keby všetky tebou menované peniaze boli, dali by sa tisíckrát efektívnejšie (a potrebnejšie) investovať do školstva, do zdravotníctva, nie do nejakej šotomasturbačnej trate.

ale kraje ako VUC boli zriadene v 2004

No čo kolegovia, ste pripravení na slávnostné privítanie TEDOMov ?

To ťa naučili na Občianskej náuke?

Samozrejme, myslel som Mikuláš, nie Štvrtok ?
Nie, nemyslím. Neviem čo je so zvyšným úsekom po Plavecký Mikuláš, preto som trať spomenul až po poslednú stanicu... čo sa týka cyklovlaku, aj Zohor-Rohožník je celkom slušný úsek.

Priatelia, máte aspoň matnú predstavu o nákladnosti železničnej dopravy? Šotopredstavy sú šotopredstavy ale poďme sa baviť o niečom reálnom.

Po uličnej siete ako tram-train systém s konečnou na súčasnej autobusovej stanici.

Niečo podobné by bolo fajn aj v Šamoríne (hoci tu by bola zaujímavejšia trať cez Dunajskú Lužnú a Rovinku).

A ako bonus trať Pezinok - Modra.
?

Mohol by si uviesť príklad ekvivalentu trate Devínske Jazero - Stupava v Nemecku alebo v Rakúsku?

Plaveckého Štvrtku? Však ten leží na trati 120 a máš tam vlak "približne každú hodinu" v tzv. zločineckom takte. Nemyslel si Plavecký Mikuláš?
A ekonomická otázka k tejto trati: Myslíš, že sa vyplatí udržiavať trať kvôli víkendovému cyklovlaku? Nákladná doprava je len po Rohožník.

Trať Simferopoľ - Jalta bola postavená v čase, keď autobusy nedosahovali ani zďaleka dnešné parametre. Dnes sa uvažuje nad zrušením medzimsetského úseku a ponechaním len izolovaných mestských tratí.

Nemyslím že by nemala celkom zmysel aj ked je dlhšia ale je segregovaná od IAD. Už len taká križovatka Patrónka si urobí svoje. Takúto trate sú osvedčené po celom Nemecku i Rakúsku.
No samozrejme by sa musela aj zmodernizovať a kúpiť nové vlakové súpravy.

Pokiaľ viem, tak Renault už je z toho vonku.