Reply on: AAA #113201:
Sory ale v Lidli som nikdy v zivote nebol ? Ale k veci. Ak budu banany v mega akcii a oznacene ako I.trieda, ocakavam, ze nahnite nebudu.Re #113205 Ike: A to uz nehovorim o fakte, ze ak by vyhral SOR 18NB oproti 18m Citaru ci MANu, tak cestujuci pri rovnakom pocte busov dostanu v porovnaní s Citarom G o 194,4m viac, kedze Citaro G je dlhe 17,94m. Pri klbovom MANe to robi 184,8m viac, kedze MAN je dlhy 17,98m. A pri Citelise je to dokonca az 228m rozdiel, kedze Citelis je dlhy len 17,80m. Vynasobte tie cisla sirkou vozidla 2,5 metra a len 4 osobami na m2 a hned mame o kolko vacsiu kapacitu SORy ponukaju. Pri Citelisoch je to rozdiel az 2280 osob.
Re #113218 Salomon: JA som nehovoril o tom, kto vlastni SOR. Ale aspon vieme, kde tie svoje informacie beries: "Ničím podložené bludy?Asi nečítaš noviny..." Pobavil si ma...
Re #113219 Salomon: 9,5 metrove busy objednal DPB. SOR ich len vyrobil na zaklade objednavky!
Odkial mas ze SOR v Cechach neuspel? Ci Cechy su len Praha, kde naozaj SOR neuspel. Aj to len vdaka nadstardardnym vztahom so spol. Karosa.
m@rtin
A to je, krucinál, chyba Soru, že si DPB objednal vozidla dlouhé 9.5 metru? Když si koupíš Smarta a budeš v tom chtít převážet svoje pastevecké kozy na trh, budeš nadávat automobilce, že vyrábí blbá auta?
A že Sor v ČR neuspěl? To jsou zase krávoviny. ? Když už o něčem píšeš, zjisti si alespoň špetku informací. Pak ta diskuze bude mít smysl. Současná debata se spíš bude přibližovat k hospodským plkům.
Ať si Bratislava vybere, co sama chce. Ale ať si také uvědomí, že to bude muset zaplatit. Mercedes CapaCity je pěkná hračka, ale taky sakramentsky drahá. Přičemž cestujícímu je kulový, čím se odveze do práce nebo do školy. Hlavně aby to bylo čistý, jelo to načas a mohl ve vozidle kulturně cestovat, v lepším případě si i sednout. A tuto podmínku k M-B CapaCity splňuje i Sor NB18. Jenomže stojí v přepočtu o 40% méně. Kolik to dohromady dá za 240 autobusů, ať si každý spočítá sám. Co by se z ušetřených peněz mohlo v bratislavské MHD zainvestovat, ať si představí taktéž každý sám. Provozovat 240 Mercedesů CapaCity a páteřní tramvajovou dopravu provozovat 100% vysokopodlažními vozidly, je čudné nebo potěmkioidní.