Discussion Forum › General Discussion

u vlakov som nikdy nevybavoval ziaden preukaz ani u busov. Proste som mal studentsku kartu (teraz mi este plati do 31.8 aj ked som uz skoncil) a tou som sa preukazoval vsade..... a nemal som ani v najmensom umysle si vybavovat este cokolvek dalsie.....

Ako praktik Ti môžem povedať, že by to bolo presne naopak - v dnešnej situácii vodič prideleného vozidla v 99% prípadov nepíše závady, aby preboha náhodou jeho vozidlo neostalo v dielni a on nebol ochydobnený o komfort najrôznejších závesov, chlpatých koberčekov a CD-čiek zavesených v zornom poli ? . Vodič bez citového vzťahu k vozidlu nemá dôvod závadu nenapísať.

minimalne v dvoch busoch som videl schemy z 1996 (cca, nebol tam datum, sudim podla liniek ktore tam boli)... jedna bola ale dotrhana, druha zachovala, bola tam dokonca reklama na Drukos ?

Pohodlnost je subjektivna vec a preto nie je mozne o nej diskutovat tymto sposobom Skratka, kazdemu to co mu vyhovuje

V jednom "generalkovanom" Tambuse je z 1996. Aj navod na ozacovanie listkov v dierkovacich oznacovacoch

Teda, moze vymenit niekoho ineho.

Lenze striedac nemusi na vodica cakat cele kolo.

Vynimocne suhlasim. Toto je zial asi nad Satiho uroven aby to pochopil ze on je PLATENY a vlka su PLATIACI.

Nj, u vlakov mas hlavne moznost si vybavit preukaz ktory ti plati na celom SR a mas istotu ze ti ho vezmu, to je plus.

SAD ZV - neviem, ja mam ich dopravnu kartu aj s preukazkou.

23:30? To už by mal byť spoj linky N204 s nočnou tarifou ? ?

L14 Legio -> Ružinov 23:33; LX14 Legio(Krížna) -> Ružinov 23:14. Síce to nie je 30 min, ale 19, ale ten jeden odchod tam ešte pridať mohli... Smer z Ružinova na Trnavské neberiem, lebo ten nie je atraktívny a navyše, síce nie priamo z Ružinovskej, ale pre niektorých Ružinovčanov v rámci akceptovateľnej pešej dostupnosti je na Trnavskej L204, ktorá má pridané odchody z Rádiovej vďaka výluke a následnej výprave kĺbakov o 23:10 a 23:30 ☺ ?

V uvedených prípadoch pri okružnej linke (totožné nástupište alebo blízke nástupištia na tej istej hrane alebo vedľa seba) má rozhodne pri okružnej linke zmysel označenie dvoma číslami.

Pri mojej poznámke šlo skôr o to, že bwd tvrdil:
"Ak sa nechcem dopustiť omylu, musím pátrať po nejakých znakoch na vozidle, ktoré mi prezradia, ktorým smerom pôjde. Značenie XX a YY takýto omyl vylučuje, pretože smer je na prvý pohľad jasný." #106640)
a
"Prečo by mal cestujúci kmitať medzi zastávkami a študovať cestovné poriadky, ktoré sú v Bratislave často nečitateľné, keď by nič nestálo, keby boli protismerné linky nejako zreteľne označené, napríklad písmenami (ktoré sú v Bratislave voľné)?" #106658)

V sumáre bwd tvrdil, že aby cestujúci nemusel pátrať, ktorým smerom ide linka jeho okružná linka, bolo by vhodné rozlíšenie podľa čísel. Tak by nemusel študovať cestovné poriadky, ale už zdiaľky by videl podľa čísla linky, ktorým smerom ide. Potiaľto ok.

To však nie je argument za odlišné číslovanie smerov práve pri okružných linkách. Len z uvedeného by vyplývala potreba číslovať odlišne aj neokružné linky. Lebo ani pri neokružných linkách nevie náhodný cestujúci len z čísla linky, na ktorú stranu ulice sa má postaviť. Buď si musí prečítať cestovný poriadok alebo počkať na autobus a podľa cieľa zistiť, či je na správnej zastávke.

Argument za odlišné číslovanie podal napr. Martin Fundárek. bwd bohužiaľ nie.

Mimochodom: iným riešením by mohlo byť zavedenie striedačov a priebežných konenčných pri okružnej linke. Zároveň by sa každému smeru okružnej linky zaviedla iná konečná, napr. pre vnútorný okruh Autobusová stanica a pre vonkajší smer Hodžovo námestie.

Tým pádom by boli oba smery okružnej linky rozlíšené cieľom pri jednom číslo (teda takisto ako pri neokružných linkách). Tak by odpadla potreba odlišného číslovania smerov.

X14- pochopím dlhšie intervaly, ale prečo končí o pol hodinu skorej, ako električky?

no tak ešte jeden príspevok pridám k tejto téme, len ako príklad: linka 50 medzi Šafkom a Auparkom..
Má dve rozdielne nástupišťa, jedno nástupište je smer Aupark a druhé smer Slimák.. V jednom smere má na transparente "50 Aupark", a v druhom "50 OD Slimák"..

Touto linkou nechodm často, ale predsa len sa mi občas stane, že idem z mesta do Auparku atď.. ale často tadiaľ nechodím, takže si nie vždy pamätám, ktoré nástupište je ktorý smer.. A hlavne keď už autobus stojí na zastávke a musím dobiehať.. Vtedy hodím rýchlo pohľad na transparent a keď tam je "50 Aupark", tak viem, že idem na správny smer..

A teraz si zoberme, že by linka 50 bola okružná.. Proste na obidva smery by mala na transparente "50 Aupark"..
Lenže jedným smerom by trvala cesta do Auparku 5 minút, a druhým smerom 40 minút..
A znovu tá istá situácia.. Ponáhľam sa, vidím, že na zastávke stojí autobus číslo 50, zisťovať, z ktorého nástupišťa ide na ten správny smer čas nemám, na transparente "50 Aupark", tak do nej nastúpim.. No a v autobuse bohužiaľ zistím, že som si vybral nesprávny smer a v Auparku budem namiesto za 5 minút za 40 minút!

Toto si myslím, že hovorí za všetko.. Nie každý vždy vie, kde je nástupište na jeden smer, a kde na druhý.. Môže sa to veľmi jednoducho popliesť, pričom pomýliť si to môžu niekedy aj samotní vodiči.. A to by sa pri inom číslovaní nestalo...

Momentálne ma napadá len ten, že rastie počet liniek. Už to nie je iba okruh s číslom, ale je to okruh v jednom smere s číslom jedným a okruh v druhom smere s číslom druhým. K tomu šípkovanie liniek v schémach liniek... Skrátka sú to nejaké informácie navyše, ktoré určitá časť cestujúcich môže vnímať ako komplikovanie systému.

Ja osobne by som sa asi napokon priklonil k číslam dvom. Pýtal si sa však na jeden dôvod proti, tak ho ponúkam

Oukej. V tom prípade uvažujme o striedačoch ako o zdravom kompromise. Zachovaný vzťah medzi vodičom a vozidlom odkladá potrebu okamžite riešiť prístup dielenskej sféry a teda máme o prekážku menej pri zavedení zrýchleného obratu vozidiel a následne nevyhadzovaní cestujúcich na konečných. Ja som za.

Boli tu návrhy, ako riešiť problémy, ktoré rovnaké označenie prinesie. Nebol tu nijaký dôvod, prečo nepoužiť dve rôzne čísla. A ten by som chcel vedieť. Aspoň jeden.

Medzi HlSt a Šafkom môžeš ísť na jeden prestup. Spojenie chýba najmä medzi Zochovu a Novým mostom resp. Šafkom, kde sa v súčasnosti dá prakticky len peši.

Oddelenie vodičov od vozidiel je síce použiteľné na všetkých linkách (pri striedačoch musíš mať vhodný bod na trati, vybavený WC a oddychovou miestnosťou), ale vidím tam určité mínus v tom, že vozidlá budú "bezprizorné", nebudú sa hlásiť závady, pretože "jedno kolo to vydržím a prečo by som mal byť práve ja ten zlý, ktorý píše závady" a pod.
Striedač je podľa mňa optimálny stred - znižuje spotrebu vozov a zachováva vzťah medzi vodičom a vozidlom.